昨日，北京市發(fā)改委出臺了電動汽車充電服務費上限收費標準，自6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。2020年1月1日起，充電服務收費實行市場調節(jié)價。

服務費標準隨油價變動

北京市發(fā)改委副主任高朋舉例稱，目前北京公共充電站充電每度電收費0.7元。按北京市電動汽車充電服務費收費標準，北京92號汽油6.46元/升的價格，那么運營商每度電還可向消費者收取最高0.97元的服務費。如果充電站按照最高上限收取充電服務費，那么相當于6月1日后，消費者再在北京公共充電站充電，每度電需交費約1.7元左右。

根據測算，此標準的制定能保證電動汽車動力成本低于燃油汽車。以北汽E150EV電動汽車為例(100公里平均耗電16度)，當油價在6元/升-10元/升區(qū)間變動時，充電服務費為每度電0.9元-1.5元，按此測算，加上電價費用，電動汽車動力成本約為同款燃油汽車的50%-60%。

北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，目前位于北京亞運村汽車交易市場的充電樁已經收取服務費，在運營中收費標準未高于上限標準，消費者實際支出并沒有那么高。

快充客戶影響有限

近年來，為了推廣新能源汽車使用，政府出臺了多項優(yōu)惠政策，包括加大財政補貼、免搖號、鼓勵建設充電樁等。對于此次收取充電服務費，一些電動車主則表示理解。

北京商報記者調查發(fā)現，目前在公共充電樁充電的新能源車車主，多數采取的是快充應急方式，按照1小時充滿80%電量計算，車主實際支出并沒有超過40元。“畢竟快充不是每天都用，基本上是外出應急時才會使用。如果多數時間是在家里的慢充樁上充電，并不存在服務費的問題，成本依然很低。”一位電動車車主稱，如果因為充電服務費政策能夠使得企業(yè)建立更多的充電樁，那將是車主更愿意看到的事情。

一位北汽新能源的銷售負責人認為，從收費的上限標準看，對于快充的用戶影響并不大，但對于長期使用公共設施慢充的客戶而言，如果每天使用，一年的慢充充滿電的費用預計將超過8000元，可能會對這部分客戶的銷售產生影響，但企業(yè)通常會采取其他措施，彌補客戶多出來的用車成本。

意在刺激充電服務市場

廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，出臺充電服務費標準，雖然在一定程度上增加了成本，但是非常有限，更重要的是規(guī)范了充電服務市場。如果按照此前的方式，電力公司不收費，而社會企業(yè)自行收費，會影響電力公司建設的積極性，同時社會企業(yè)自行收費，應該會比現在只高不低，對充電服務費進行統(tǒng)一標準，規(guī)范充電服務市場，有利于長遠的發(fā)展。

據悉，截至3月底北京市累計建成了約7500根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設數量比例約為1.6：1，充電設施建設水平及規(guī)模居全國前列。目前社會各類資源已參與到本市充電設施規(guī)劃建設中。其中，北汽新能源、普天集團及華商三優(yōu)公司憑借其資源優(yōu)勢正在積極推進各領域充電設施建設;中石化、中石油公司也正依據加油站有關安全標準，在本市加油站開展充電設施建設試點。

高朋也表示，根據前期調研情況，此充電服務收費也能夠在一定程度上引導經營企業(yè)進入充電服務市場，從長遠看，服務供給的增加也將有利于充電服務市場的均衡。