“鐺鐺車”要回歸上海灘了。

前不久，上海松江有軌電車多套造型方案在網(wǎng)上一經(jīng)公示，立刻引發(fā)公眾的濃厚興趣。通過網(wǎng)友票選，外觀酷似蠶寶寶、象征松江曾是養(yǎng)蠶和絲綢重鎮(zhèn)的車型脫穎而出。2017年松江有軌電車首期T1、T2線將建成，屆時，留在許多老上海人心中的“鐺鐺車”將再現(xiàn)申城。

全新的有軌電車純電力驅動，綠色環(huán)保零排放。更值得注意的是，國網(wǎng)上海松江供電公司，為有軌電車早日運營竭誠服務。

40年后

升級版“鐺鐺車”又回來了

對于上了年紀的上海人而言，有軌電車不是什么新鮮事物。1908年，外灘至靜安寺之間的上海首條有軌電車正式運營。由于車頭掛著一只銅鈴，行駛途中不時發(fā)出清脆的“鐺鐺”聲，上海人給有軌當車起了個昵稱“鐺鐺車”"。

新中國成立初期，上海共有12條有軌電車線路，但老式有軌電車噪聲大、速度慢、運能低、行駛中顛簸搖晃等缺陷顯現(xiàn)，且維護成本越來越高。1975年，有軌電車在上海徹底消失。近年來，隨著城市擴張、人口激增，上海城市交通擁堵的矛盾日益加劇，有軌電車作為中等運量交通工具的代表，絕跡多年后再次進入人們的視野。據(jù)上海市交通委最新消息，全市共計1000千米的中等運量公交規(guī)劃已獲批準，其中800千米將建造有軌電車通道。

發(fā)展公共交通，尤其是低污染、高效能、大運載量的清潔公共交通，是緩解上海交通擁擠、解決市民出行難、改善大氣污染的重要戰(zhàn)略舉措。有軌電車不僅具有噪音低、速度快、機動性高乘坐方便舒適等優(yōu)點，更因靠電驅動、低能耗清潔贏得一片呼聲。

首創(chuàng)規(guī)劃案例智庫

敲定供電方案

現(xiàn)代有軌電車在歐美國家十分普及，但在我國才剛剛起步。運營有軌電車，可靠供電是關鍵。為此，當建設方——上海城通軌道交通公司向松江供電公司拋出征求供電方案的橄欖枝時，該公司專業(yè)人員積極牽頭設計方，收集了百余份國內(nèi)外成熟的設計方案，創(chuàng)建了規(guī)劃案例智庫。案例智庫為有軌電車建設中電力設施搬遷、供電方式選型等關鍵議題提供了大量參考，最終，松江供電公司按照“成本最低、效果最優(yōu)”的原則為建設方量身定制了最佳供電配套方案。

松江有軌電車線路東西向貫穿城區(qū)，跨越多條中心城區(qū)主干道、經(jīng)過多塊用電負荷熱點區(qū)域，沿線的電力設備星羅棋布，有軌電車的建設勢必帶來大量電纜入地、架空線跨越與電力線路搬遷工程。針對這些情況，松江供電公司提前統(tǒng)籌規(guī)劃，創(chuàng)立了多套機制保障電力設施安全拆遷。

在電力配套建設過程中，松江供電公司對電車線路進行區(qū)段劃分，實行區(qū)段負責制。平均每隔5千米就設立一位區(qū)段負責人，與建設方、施工方、設計單位對口聯(lián)系，確保建設過程無縫銜接，高效運轉。