2015年前4個(gè)月，中國新能源汽車產(chǎn)量(3.44萬輛)已超美國(3.24萬輛)，成為全球最大的新能源汽車市場。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，一季度，新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。

“哥能以后每天都可以開車，你行嗎?”這是申先生在見到打趣過自己純電動(dòng)車為小電驢的同事時(shí)得意地說。

由于北京地區(qū)小汽車搖號政策的限制，多位欲購車的人士都被擋在門外。作為其中一員的申先生，在多次參與搖號未中后，無奈選擇購買純電動(dòng)車。在使用過一段時(shí)間后，申先生意外發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車目前除存在充電難問題外，其他駕駛體驗(yàn)都不比同價(jià)位小汽車差。

除此之外，政策方面也給予很大支持。近日，北京市交管局發(fā)布消息稱，自2015年6月1日至2016年4月10日期間，對本市核發(fā)號牌的純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制。除此之外，在國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中將優(yōu)先發(fā)展的十大高端裝備中也包含節(jié)能與新能源汽車。對此，有專家認(rèn)為，這一系列政策及《中國制造2025》這樣的政策框架體系出臺(tái)，表明政府對于新能源汽車的支持力度會(huì)越來越大，且具有可持續(xù)性。

初嘗用車甜頭

研究生畢業(yè)的申先生目前在北京市金融街一家國企上班，工資待遇也不錯(cuò)，結(jié)婚后，小兩口小有積蓄后就打算在北京買房。在計(jì)算雙方家庭和自己的財(cái)力及所能承受的壓力后，決定在郊區(qū)購買了一套房子。雖上班距離遠(yuǎn)了，但省下的購房款可以購買一輛車。套用一句流行歌詞：買車不是你想買，想買就能買。但北京市針對小汽車搖號政策無情地?fù)艨辶松晗壬耐昝罉?gòu)想。“回回?fù)u，回回不中，回回懷著殷重希求甚至祈求的心去看結(jié)果，回回又跌落到最深谷。”持續(xù)三年后，申先生徹底絕望，只好改為申請新能源小汽車指標(biāo)。在申請到指標(biāo)后，便迅速購買了一輛補(bǔ)貼最多、車價(jià)便宜的北汽E150ev。由于申先生家住在一樓，門前能停車，廠家也為其免費(fèi)安裝了充電樁。從此，申先生就過著白天開車上班，晚上必開車回家充電的生活。

在使用過一段時(shí)間后，申先生漸漸嘗到電動(dòng)汽車的“甜頭”。由于廠家標(biāo)明電池支持最高續(xù)航里程為200Km，且銷售人員又建議最好不要讓電池過放，至少要在剩個(gè)20公里左右就要充電。所以在剛開始使用時(shí)，申先生基本上就是用來上下班，最多繞道去個(gè)超市。后來道路熟悉了，也敢到處跑跑。“計(jì)算好里程后，北京近郊還是可以去個(gè)來回。”

此外，這輛電動(dòng)車每次充滿電大概用電26度左右，充滿一次電春秋兩季能跑180Km。夏冬兩季，由于夏季使用空調(diào)，冬季氣溫太低，電池耗能快的原因，充滿一次能跑120Km。平均下來使用成本是每公里一毛錢。而普通家用燃油小汽車的使用成本基本上是每公里一元。兩者整整相差10倍。“長期算來，對于家庭來說，可以省下一筆不小開支。”申先生高興地說道，且在平常保養(yǎng)這塊新能源汽車方面幾乎也沒有太大費(fèi)用。由于廠家制定車輛使用5年或行程在10萬公里以內(nèi)可以進(jìn)行免費(fèi)修理、電池質(zhì)保6年等政策，基本上讓車主無后顧之憂。相比燃油機(jī)動(dòng)車而言，除了首保廠家贈(zèng)送外，后期的保養(yǎng)會(huì)越來越貴，從最基礎(chǔ)的更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾開始，到后期的更換火花塞、正時(shí)皮帶、傳動(dòng)三角皮帶，以及發(fā)動(dòng)機(jī)除碳、汽化器、汽油器等配件。除配件本身價(jià)格不菲外，車主還需支付工時(shí)費(fèi)用，每次保養(yǎng)幾乎不少于千元，一年就算保養(yǎng)三次，也是一筆不小的費(fèi)用。

充電難成阻礙

盡管新能源汽車使用成本非常低，但充電難卻是當(dāng)下最難解決的問題。不是每個(gè)車主都住在一層，并恰巧房前有車位。對于北京幾百萬準(zhǔn)車主或是已有一輛普通小汽車想再買一輛新能源汽車的車主來說，這是一個(gè)無法繞開的難題。

不過，在北京市政府引導(dǎo)下，如北汽新能源這樣的汽車企業(yè)，聯(lián)合多個(gè)合作方以眾籌模式共建公共充電樁已逐步成為常態(tài)。未來將鋪設(shè)遍布全市范圍的充電網(wǎng)，形成5公里充電圈，成為消費(fèi)者克服“里程焦慮”。這對新能源汽車市場來說，是一個(gè)重大利好消息。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市目前共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，這個(gè)數(shù)量在總面積為16808平方公里面前，只能算是滄海一粟。且已建成充電樁的盈利難問題仍普遍存在。據(jù)了解，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損。車企在談及充電樁盈利問題時(shí)也很無奈：“為了搶占市場，我們在虧本建設(shè)充電樁。不賺錢，就沒人愿意干。”因此，如何加快充電樁建設(shè)是擺在政府和企業(yè)面前最大的難題。

基于此，政府也在想方設(shè)法支持鼓勵(lì)電動(dòng)車市場的發(fā)展。5月7日，北京市發(fā)改委下發(fā)通知，充電服務(wù)企業(yè)自6月1日起可向用戶收取不超當(dāng)日油價(jià)15%的充電服務(wù)費(fèi)。而上述提到的北汽新能源公司的眾籌模式：“有錢出錢，有力出力，有地出地，一起建樁，共同分錢”應(yīng)大力推廣。“眾籌建樁，多方共贏”，無論企業(yè)或個(gè)人，都可通過提供場地或資金的方式參與合作，共建公共充電樁，共享充電樁的運(yùn)營收益。在具體合作中，北汽新能源主導(dǎo)建設(shè)充電樁，商場、寫字樓等負(fù)責(zé)提供場地。另有公司負(fù)責(zé)充電樁運(yùn)營，整合充電樁建設(shè)中各種資源，解決“有地沒錢，有技術(shù)沒地，有錢沒技術(shù)”等問題，既為消費(fèi)者提供充電便利，也能為商場等地帶來客源，還能推廣車企的新能源車，拓展充電樁企業(yè)的業(yè)務(wù)，最終促進(jìn)新能源車市場的培育和發(fā)展。

市場前景廣闊

與申先生花了8.48萬元試探性購買新能源汽車不同，古先生花了28.5萬元買了一輛滕勢電動(dòng)車，這個(gè)價(jià)格基本上與寶馬[微博]320LI差不多。當(dāng)被問到為何花這么大筆錢去購買一個(gè)電動(dòng)車時(shí)，古先生一直強(qiáng)調(diào)很值。“與同價(jià)位的普通小汽車相比，新能源汽車除了不能跑長途外，在駕駛體驗(yàn)、車內(nèi)做工、各種高科技配置方面都有過之而無不及之處。尤其是駕駛體驗(yàn)，起步快，加速快，超控舒服。”“開習(xí)慣了這車，再開開我家那輛普通小汽車，就覺得太累了。”古先生微笑著說道。對此，申先生也深有同感，他笑嘻嘻地說：“別看我這車才不到10萬，起步秒殺寶馬、奔馳。而且在高速上行駛時(shí)速可以達(dá)到110Km，車身也還是很穩(wěn)。”他補(bǔ)充道：“如果是考慮上下班城內(nèi)開的話，以后換車我還會(huì)選擇新能源汽車。”

而此前國家工信部統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前4個(gè)月，中國新能源汽車產(chǎn)量(3.44萬輛)已超美國(3.24萬輛)，成為全球最大的新能源汽車市場。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，一季度，新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16113輛、15405輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11158輛和11176輛，同比均增長2.1倍。

此外，政府方面也表示將會(huì)加大力度支持新能源汽車。近日，根據(jù)財(cái)政部、國家稅務(wù)總局[微博]、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船稅優(yōu)惠政策的通知》，我國將對使用新能源車船免征車船稅。

不僅如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、秘書長董揚(yáng)日前對媒體表示，新能源汽車產(chǎn)銷迅猛增長的勢頭在2015年可能會(huì)更加猛烈。預(yù)計(jì)2015年，中國將會(huì)成為全球新能源汽車銷量最多的國家。隨著北汽、上汽、比亞迪等汽車企業(yè)不斷推出新能源車產(chǎn)品，三四線市場的潛力將被進(jìn)一步激活，加上充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，都將推動(dòng)新能源汽車市場的擴(kuò)大。