車企豪擲64億搶市場

　　據(jù)證券時報記者統(tǒng)計，目前5家客車上市公司，共有7個關(guān)于新能源的在建項目，預(yù)計投資總額超過64億元。

　　今年3月份，金龍汽車計劃以1.77億元投建節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項目。該項目建成投產(chǎn)后，金龍汽車將新增以節(jié)能與新能源客車為主的城市公交、公路客運、特種客車等各類客車年總生產(chǎn)能力6000輛。金龍汽車表示，2014年公司將重點加大新能源客車的開發(fā)力度并進(jìn)一步開拓海外市場。

　　另外，以往只聚焦于轎車領(lǐng)域的廣汽集團，也將與比亞迪合作投產(chǎn)新能源客車項目，試圖分羹廣東市場。據(jù)了解，廣汽集團將與比亞迪合資成立新能源客車公司，其中廣汽集團占股49%，比亞迪占股51%，主要研發(fā)電動公交客車。上述新能源客車建設(shè)項目將選址增城市，項目總投資高達(dá)30億元。據(jù)悉，廣汽與比亞迪合作研發(fā)的新能源客車將于今年年底投放市場。

　　廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示，與比亞迪聯(lián)合，主要是看中廣東市場，到2015年廣東將投入5.5萬輛新能源客車。其中，廣州計劃到2015年投入1萬輛新能源客車。目前，廣汽集團和比亞迪正與廣州供電部門進(jìn)行協(xié)商，積極解決充電系統(tǒng)的問題。

　　另外，新能源客車的放量將使上下游產(chǎn)業(yè)受益。松芝股份是生產(chǎn)大中客車空調(diào)的企業(yè)，新能源電動空調(diào)將帶來公司利潤增量與利潤率提升。

　　民生證券認(rèn)為，電動空調(diào)在技術(shù)上要求更高，售價是傳統(tǒng)客車空調(diào)的2倍以上，而毛利率較傳統(tǒng)空調(diào)有5%左右的提升。今年前兩月，松芝股份新能源電動空調(diào)銷量已超去年全年，預(yù)計2014年全年銷售電動空調(diào)達(dá)6000臺。

　　松芝股份工作人員稱：“公司在新能源汽車空調(diào)領(lǐng)域市場占有率第一，預(yù)期增幅會超過行業(yè)增長，目前主要配套比亞迪和中通客車。”

　　在2013年末，中通客車與松芝股份出資設(shè)立空調(diào)公司，以擴大市場占有率，降低生產(chǎn)成本。

　　政府采購逐年增多

　　國內(nèi)新能源客車市場主要依賴于公共交通。

　　對比新能源汽車在公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域的發(fā)展，資深汽車分析師鐘師在接受采訪時直言，目前私人市場的發(fā)展是失敗的，甚至在未來幾年都難以看到希望，而公共領(lǐng)域可以作為很好的切入口。

2013年，國務(wù)院決定繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作。截至目前，共有40個城市或區(qū)域入選新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單。

　　而上述40個城市或區(qū)域?qū)⒈池?fù)硬性任務(wù)。到2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛，其中新增或更新的公交車輛中，新能源客車的比例不低于30%。

　　鐘師表示：“示范城市在公交領(lǐng)域的采購就足以撐起新能源客車市場，新能源汽車首先在公交車使用，可以集中管理，而充電等環(huán)節(jié)也都更加可控和方便。”

　　目前各省市的公交招標(biāo)采購結(jié)果顯示，很多城市新能源公交的占比已經(jīng)達(dá)到50%，例如南京和青島。這將推動新能源客車的政府主導(dǎo)型購買需求釋放。中銀國際證券認(rèn)為，預(yù)計2014年~2016年新能源客車銷量分別為 2.5萬輛、3.5萬輛、5萬輛。

　　中國電池網(wǎng)董事長于清教則更加樂觀。“按照第一第二批新能源車推廣應(yīng)用示范城市申報的數(shù)量來看，我認(rèn)為今年在公交車領(lǐng)域會有大幅提升，不出意外的話推廣量可突破4萬輛，是前幾年的總和。”于清教說。

　　另外，全國大范圍淘汰黃標(biāo)車也將促進(jìn)新能源客車的銷量。根據(jù)環(huán)保部的要求，2015年年底前需淘汰2005年之前注冊營運的黃標(biāo)車，到2017年年底前淘汰全部黃標(biāo)車。以京津冀地區(qū)為例，2014年將淘汰黃標(biāo)車高達(dá)54萬輛。

　　成本下降助力客車推廣

　　以往，新能源客車的價格高企是制約推廣的主因。但隨著技術(shù)的不斷成熟與規(guī)?；a(chǎn)，包括電池在內(nèi)的零部件成本不斷下降，這將大大減少政府的采購成本，有利于新能源客車的進(jìn)一步普及。

　　據(jù)記者了解，目前市場上的新能源客車售價較高，例如比亞迪的純電動客車K9的售價在200萬元以上，而其它品牌的新能源客車也在150萬元以上。而在前幾年的推廣過程中，一臺純電動客車的電池成本就高達(dá)100萬元，占到整車成本的60%以上。

　　于清教以鋰電池為例表示，鋰電池的四大材料（正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜）價格一直處于下降趨勢，預(yù)計今年四大材料平均降幅在15%~20%左右。同樣，鋰電池也處于價格下調(diào)中，估計今年降幅在20%左右，

　　“鋰電池價格下降是好事，可以降低鋰電池生產(chǎn)制造成本，體現(xiàn)更高的性價比，同時反過來促進(jìn)市場應(yīng)用和消費。目前，純電動車市場消費處于曲高和寡的局面。只有電池和整車價格降下來，新能源車的春天才真正到來，而電池的容量、一致性、安全性、性價比都有待提高。”于清教說。

　　中銀國際證券預(yù)計，未來新能源客車的系統(tǒng)成本在目前的基礎(chǔ)上仍將保持 10%左右的年均下降幅度。預(yù)計到2016年，即使新能源客車政府補貼再度下調(diào)，部分優(yōu)勢企業(yè)也能憑借優(yōu)異的產(chǎn)品性能和成本結(jié)構(gòu)打開市場空間。