2013年，隨著寶鋼湛江鋼鐵基地、中科煉化項目落戶東海島，廣東省湛江市吹響了“大工業(yè)時代”的號角。湛江市東海島，這個面積286平方公里的廣東第一大島嶼，承載著一座港城騰飛的雄心壯志，并被定位為粵西北最大的經(jīng)濟增長極。

經(jīng)濟發(fā)展,電力先行，湛江電網(wǎng)500千伏東海島輸變電工程應運而生。然而，濱海泥沙淤積，8米長松木樁竟不能探底;潮漲潮落，數(shù)千噸建材要打時間差才能運抵塔基。輸電線路如何穿越9公里長灘涂地帶，又如何避免破壞中國現(xiàn)存面積最大的一片紅樹林?

搶灘登陸，讓電力建設者們面臨一場艱苦卓絕的遭遇戰(zhàn)。5月12日，記者登陸東海島，親歷熱火朝天的施工場面，揭秘廣東首個海島500千伏輸變電工程的成長點滴，并記錄一線建設者不為人知的崢嶸歲月。

背景 湛江大工業(yè)時代“主戰(zhàn)場”

舊稱“廣州灣”的湛江市，身為粵西和北部灣經(jīng)濟圈的經(jīng)濟中心，2012年人均生產(chǎn)總值26763元，排在廣東省第十五位，僅為該省平均水平的49%。沒有主導產(chǎn)業(yè)作支撐，讓湛江發(fā)展猶如小馬拉大車。

地處湛江“懷抱”的東海島，素以“中國第一長海灘”和海鮮特產(chǎn)聞名。鋼鐵、煉化兩大項目投產(chǎn)在即，昔日南中國邊陲海島如今華麗轉(zhuǎn)身，儼然已成湛江最受關注的熱土。

湛江市經(jīng)貿(mào)和信息化局局長黃寒接受記者采訪時說，這里是湛江“工業(yè)立市”、開創(chuàng)大工業(yè)時代的主戰(zhàn)場、最大增長極，承載著五年崛起的“湛江夢”，是一個“正在崛起的宜業(yè)宜居宜游的現(xiàn)代化大工業(yè)新城。”

他估算，兩大項目年產(chǎn)值近千億元，加上下游產(chǎn)業(yè)鏈和擬引進的汽車和造船產(chǎn)業(yè)，樂觀估計東海島未來每年貢獻七八千億元產(chǎn)值。“相當于再造兩三個湛江，可以說沒有東海島，就沒有湛江的大工業(yè)。”

一場聲勢浩大的基礎設施建設鋪展開來。此前，東海島只有一座220千伏變電站，為確保電網(wǎng)安全可靠運行，廣東電網(wǎng)公司近年加大了對該島電網(wǎng)的升級改造力度，完成了110千伏硇洲輸變電工程項目，更換了低壓臺區(qū)的陳舊設備，一度填補了東海島用電負荷缺口。如今，除了確保當?shù)乩习傩丈a(chǎn)生活用電的安全可靠供應，還要同步滿足海島現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和大工業(yè)的電力需求，建設500千伏東海島輸變電工程勢在必行。

廣東省電力設計研究院的設計者們聞風而動，兩年前，他們組建了由10余個不同專業(yè)背景設計師參與的團隊，并邀請廣東省內(nèi)資深的電力線路施工專家，進駐東海島。

設計者們頻繁往返廣州市區(qū)和東海島間，實地勘探，后來索性在當?shù)匕矤I扎寨，最終憑借設計方案精細，布局優(yōu)化和工藝先進等亮點，從眾多投標者中脫穎而出。

設計 全鋼材架構可防50年一遇強風

強風高腐蝕的自然環(huán)境是500千伏東海島輸變電工程的首個“攔路虎”。

據(jù)歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，臺風登陸粵西的概率為45.2%，而登陸珠三角地區(qū)、粵東的概率分別為29.8%、25%。1951年至1990年，40年間影響和登陸湛江市的臺風及低壓共144個，年平均3.6個，最多年份達到8個。專家解釋，粵西和雷州半島具有明顯的南北走向特點，這種地形走向更容易“捕捉” 來自西太平洋西行臺風。

同時，因臨近海岸線，鹽霧腐蝕嚴重。廣東省電力設計研究院項目管理部副部長陳冰，是500千伏東海島輸變電項目設計團隊的主要負責

人。他介紹，按照大氣清潔度和工業(yè)等環(huán)境對電力設計和設備維護的影響程度，電力系統(tǒng)對污區(qū)進行分級，東海島處于Ⅳ級，目前廣東省內(nèi)尚無地區(qū)超過這一級別。 設計者們建議，該項目是南方五省區(qū)(海南島除外)首個海島上的500千伏變電站，采用的是全聯(lián)合鋼構架，設計風速為廣東省最高，即在離地10米情況下，可經(jīng)受平均最大風速達39米/秒的強風考驗。

在線路上則采用先進的桿塔規(guī)劃方法，選用鋼管塔，應用高強鋼管及角鐵。該項目鋼管塔采用的鍛造高頸法蘭，其設計理念代表著我國鋼管塔設計制造的發(fā)展方向。

為防腐蝕，500千伏東海島變電站采用國內(nèi)首套35千伏集合電容器及抗污穢能力很強的HGIS和GIS設備。陳冰介紹，集合電容器為全封閉式，能抵御鹽霧侵蝕，相當于把不同貨物裝進同一個集裝箱，維護工作量小，占地也少。在線路上選用綠色節(jié)能的新型導線——鋁合金芯成型鋁絞線，這種導線由于采用全鋁材質(zhì)，減少了渦流和磁滯損耗，電阻損耗小，輸送能力強，載流量相對增加16%，同時耐腐蝕能力大幅提高，有效延長使用壽命。

陳冰即興從辦公室拿出一截導線，指著截面說，傳統(tǒng)導線的芯只有19根，而新型導線有37根。從外形上看新型導線塊頭更大，“外套”形線也呈梯形，不同于傳統(tǒng)的圓形，“這個工程首次在南方電網(wǎng)范圍內(nèi)使用這種新型導線。”

施工 潮汐成“總調(diào)度”每天搶時運輸

5月13日，大門涵水道大跨越段中最后一個鐵塔K3封頂。當天上午10時，記者跟隨建設者們前往灘涂中圍堰的小島。500千伏東海島輸電線路南段項目部副經(jīng)理朱華招呼工人們登船后，抓起纜繩縱身躍上船頭。

“噠噠”馬達聲響，木船犁開浪花，繞過成排的蠔樁逶迤向前。朱華習慣性站在船頭凝望，沿途矗立的雁翅鐵塔，仿佛正張開雙臂歡迎它們的鍛造者。他指著灘涂上延綿數(shù)十公里的蠔樁，“這些在退潮時是天然的航標，漲潮時會淹沒水下成為暗礁。”因此，船夫都是特意雇請的當?shù)貪O民，行船好手。

半個小時后，木船抵達K3塔基——一處面積達2000多平方米的人工小島。金黃的海沙鋪滿島上，烈日下耀眼灼熱，臨時搭建的移動板房內(nèi)熱氣蒸騰。在缺水高溫的離島上，工人們攜帶的水杯都是能裝數(shù)升的加大號。成百上千個鐵塔橫擔部件排列地面，緊張又關鍵的組工作正在有序展開。

而在一年前，面對茫茫灘涂，建設者們曾一籌莫展。全長4.38公里的東海島跨海大橋是陸島的主要通道?？?00千伏東海島輸電線路，卻因線路走廊資源緊張，不能沿大橋登島，剩下的只有跨海搶灘。

東海島素有“雷州半島大漁倉”的美譽，以此島為主體的經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)內(nèi)，1米等深線內(nèi)的淺海灘涂面積50多萬畝，海島北面廣袤的灘涂上遍布魚塘。

該輸電線路全長38公里，其中9公里途經(jīng)灘涂地段，須建塔9座。設計者陳冰介紹，這是目前國內(nèi)途經(jīng)灘涂地帶最長的500千伏輸電線路。這同時意味著，青賠任務艱巨。湛江供電局基建部負責人介紹，魚塘小則數(shù)百畝，大則上千畝，少數(shù)漁民漫天要價，更有甚者要求按塔基所在的整塊魚塘面積賠償，一度影響工程進展。 “如果按漁民的那種要求賠，光青賠的錢就超過整個工程的造價啦。”

在灘涂建塔，如何運輸材料是關鍵。建設者最初的設想是在塘埂上修建一條便道，很快被否定。他們用一根8米長的松木打樁，一錘子下去，松木沉到頂端竟探不著底。其次，要讓便道經(jīng)受臺風考驗，代價和難度可想而知。而單純利用船只運輸也不現(xiàn)實，漲潮時塔基處水位可達四五米，但退潮時離水域超過十余米遠。

水路結(jié)合的折中方案，后來被證明是切實可行的。施工者在岸邊修建了一個大碼頭，并在灘涂上每一處施工點修9個小型碼頭。根據(jù)潮汐變化，碼頭被創(chuàng)造性地建成階梯狀，高度等差1米依次排開，以便船只在不同水位泊岸。隨之，一條寬30米、深3.5米、長達15公里的航道被疏浚。

載重數(shù)百噸的運輸船吃水達5米多，只有在接近最高水位時行船，才能最大限度避免擱淺。潮漲潮退，每天最佳運輸時間被限制在五六個小時。受塔基圍堰面積所限，施工點難以堆放過多建材，不得不每天“限供”。如此一來，施工時間不再是傳統(tǒng)的朝九晚五，潮汐成為“總調(diào)度”。

500千伏東海島輸變電工程材料站位于S081省道邊，出門右轉(zhuǎn)不到20分鐘車程，便抵達東海島跨海大橋。數(shù)千平米的材料站內(nèi)堆滿鋼筋、水泥和工具，施工進度不同所需鋼材尺寸不一，加工一般要求當天完成，繼而裝車上船。施工高峰時期，最多1天有40多臺車從這里運出。

最讓人驚心動魄的便是混凝土運輸，司機、船夫和工人，每個角色必須緊密協(xié)作;加工、運輸和施工，每個環(huán)節(jié)需要嚴絲合縫。

在塔基澆筑階段，500千伏東海島輸電線路塔基因防腐蝕需要，要采用C40混凝土，而這種材料的初凝時間在兩個小時左右，從碼頭上船、攪拌到上岸、施工，每個環(huán)節(jié)的時間必須嚴格控制，精確計算。若不能在初凝前運到施工點，就會成為一車廢料。