這兩天，浙江杭州的能見(jiàn)度并不高，一度出現(xiàn)了重度霾。十面“霾”伏下，人人都在尋找“消霾神器”，不過(guò)你知道嗎?其實(shí)在我們身邊聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的送電線路——電網(wǎng)，也是一名隱藏的“治霾小能手”。

國(guó)網(wǎng)杭州供電公司大力推進(jìn)電能替代能源消費(fèi)新模式，通過(guò)提高電能在能源終端消費(fèi)比重，以緩解城市霧霾困擾。截至目前，杭州電能替代已在電動(dòng)汽車(chē)、熱泵、電排灌、電窯爐等方面出現(xiàn)成效。

蕭山機(jī)場(chǎng)用電減排

經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客也許發(fā)現(xiàn)過(guò)一個(gè)問(wèn)題：停著的飛機(jī)就算沒(méi)有乘客，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有“嗡嗡”的聲音。

昨天，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)部設(shè)備管理中心經(jīng)理潘一平告訴記者，這聲音主要是來(lái)自飛機(jī)尾部的APU，這是一種輔助動(dòng)力裝置，飛機(jī)在地面時(shí)，由APU要保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，耗油量相對(duì)較大，燃油來(lái)自飛機(jī)上總的燃油系統(tǒng)。

“為了給乘客提供一個(gè)舒適的環(huán)境，尤其是夏天，停著的飛機(jī)需要一直開(kāi)著空調(diào)，以保證大家一登機(jī)就能感覺(jué)到?jīng)鏊?。所以，APU需要一直在啟動(dòng)狀態(tài)。”潘一平說(shuō)，蕭山機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上有廊橋的機(jī)位一共有49個(gè)，每天有600多架飛機(jī)起降，一架飛機(jī)平均停的時(shí)間是40分鐘左右，每天碳排放量有100多噸。

潘一平說(shuō)，考慮到節(jié)能減排，今年開(kāi)始將對(duì)機(jī)場(chǎng)所有廊橋設(shè)施進(jìn)行改造，增添大型電力設(shè)備，在廊橋底部安裝空調(diào)機(jī)組。通過(guò)廊橋，為飛機(jī)供電，同時(shí)對(duì)停靠的飛機(jī)內(nèi)部送風(fēng)。

改造原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，但帶來(lái)的減排效果卻非常可觀。根據(jù)計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)廊橋改造項(xiàng)目將于2017年建成并投入使用。據(jù)測(cè)算，使用電力供能后，蕭山機(jī)場(chǎng)將減少35%左右的能耗，減少航油1.5萬(wàn)噸，減少燃油費(fèi)用1.05億元，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

“電火鍋”換下“沖天爐”

簡(jiǎn)陋的廠房，烏黑的墻壁，地上是隨處可見(jiàn)的鑄造用砂，大部分人對(duì)鑄造企業(yè)的印象是臟亂差。三四十年過(guò)去了，工業(yè)化初期的場(chǎng)景在蕭山鑄造企業(yè)中仍比比皆是。

電能替代中的“煤改電”，就是指將熔鐵工序所使用的燃煤“沖天爐”，改換成使用清潔能源的“中頻電爐”。

“以前用‘沖天爐’，全靠老師傅憑經(jīng)驗(yàn)控制溫度，改用電爐后，次品率降低了不少，還能夠鑄造更加精密的小件。”已經(jīng)在杭州嘉誠(chéng)機(jī)械工作近40年的動(dòng)力科長(zhǎng)郭利生說(shuō)，多虧了“煤改電”，鑄造水平提升了，環(huán)境污染減少了。

蕭山供電公司營(yíng)銷(xiāo)部徐鋼算了一筆賬，出臺(tái)改造政策以來(lái)，蕭山共計(jì)改造熔鑄“沖天爐”75處，淘汰燃煤熔鑄設(shè)備141臺(tái)，累計(jì)增加用電容量4.15萬(wàn)千伏安。改造前，戶均年均消耗200噸焦炭，改造后，減少焦炭使用量1.5萬(wàn)噸，相當(dāng)于百萬(wàn)電廠年耗煤200萬(wàn)噸，折合減少二氧化碳排放3.93萬(wàn)噸，二氧化硫127.52噸，氮氧化物111噸。