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【環(huán)保材料(二)】展翅欲飛?。ㄏ拢┏瑢?dǎo)電纜以世界最高壓送電

   2014-05-04 http://china.nikkeibp.com.cn3420
核心提示:鋼鐵追求極致在汽車向CFRP化發(fā)展的同時,正面迎擊的鋼鐵也毫不示弱。挑戰(zhàn)鋼材輕量化極限的嘗試接連不斷。日產(chǎn)2013年在北美推出的乘用車英菲尼

鋼鐵追求極致

在汽車向CFRP化發(fā)展的同時,正面迎擊的鋼鐵也毫不示弱。挑戰(zhàn)鋼材輕量化極限的嘗試接連不斷。

日產(chǎn)2013年在北美推出的乘用車“英菲尼迪Q50”(新款Skyline)使用了新日鐵住金、神戶制鋼所合作開發(fā)的“1.2GPa級高成型性超高張力鋼板”。
 

 
紅色部分是厚度減半的超高張力鋼板。其他顏色是過去的高張力鋼板


超高張力鋼板是指通過改進成分和組織構(gòu)造提高了拉伸強度的鋼材。因為強度大,所以能夠做到更薄更輕。此次開發(fā)的超高張力鋼板可比普通鋼板薄45%。

過去的超高張力鋼板雖然強度大,但很難制成復(fù)雜的形狀,可應(yīng)用的范圍有限。于是,在調(diào)整材料配比,在鋼材中摻入一定比例的柔軟組織后,鋼板的延性(延伸而不斷裂的性質(zhì))提高了。同時,還調(diào)整了沖壓成型時的模具設(shè)計,建立了適合于材料的新焊接方法,擴大了鋼板的適用范圍。

以日產(chǎn)的乘用車為例,截至2013年,超高張力鋼板在車體重量中平均占到9%。而在2017年之后上市的新款車中,這一比例將提高到25%。還將同時對車體構(gòu)造進行優(yōu)化,以圖使車體重量比2005年減輕15%。

 


以輕量化創(chuàng)造新紀錄

 
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