6月17日，《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》簽署。根據(jù)協(xié)議，減稅過渡期后，澳大利亞最終實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅的稅目占比和貿(mào)易額占比將達(dá)到100%;中國實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅的稅目占比和貿(mào)易額占比將分別達(dá)到96.8%和97%。

從雙方貿(mào)易主要產(chǎn)品來看，汽車及零部件并非主要產(chǎn)品。不過，實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅之后，對我國汽車出口將帶來間接的刺激。這也意味著我國汽車出口將會邁入一個新的政策利好期。

目前，我國汽車出口正處于調(diào)整期，整體情況不容樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，5月汽車企業(yè)出口為7.08萬輛，比上月增長15%，比上年同期下降7.3%。分車型看，乘用車本月出口3.81萬輛，比上月增長19.4%，比上年同期下降11%;商用車出口3.27萬輛，比上月增長10.4%，比上年同期下降2.4%。而前5月，我國汽車出口31.62萬輛，比上年同期下降13%。其中乘用車出口17.49萬輛，比上年同期下降18.8%;商用車出口14.13萬輛，比上年同期下降4.6%。

如今，隨著“一帶一路”政策全面鋪開，以及我國與不同國家地區(qū)相繼簽署不同的自貿(mào)協(xié)定，可以預(yù)見，未來幾年我國汽車出口將會進(jìn)入利好期。

與中澳自貿(mào)協(xié)定為例，即便整車實(shí)施零關(guān)稅，并非能迅速提升我國汽車出口量。但從另一角度來看，這將推動車企技術(shù)的不斷提升，以滿足不同市場的品質(zhì)需求。

目前，澳大利亞由于自身汽車工業(yè)的衰落，市場已經(jīng)被通用、福特、三菱等傳統(tǒng)汽車巨頭所壟斷，這對于想進(jìn)入澳大利亞市場的自主品牌來說，有非常高的難度，一方面要對當(dāng)?shù)厥袌龅恼叻ㄒ?guī)熟悉，另一方面要應(yīng)對跨國巨頭的逼壓。

其實(shí)與自主品牌如今的瓶頸有些類似，在中東、非洲、南美等地區(qū)發(fā)展到一定規(guī)模之后，便需要不斷向上突圍。

然而，我國車企并非一成機(jī)會也沒有。在2013年憑借整車“零石棉”的產(chǎn)品品質(zhì)，通過多達(dá)40幾項(xiàng)的嚴(yán)苛ADR認(rèn)證進(jìn)入澳大利亞市場的上汽大通，不到2年時間，市場表現(xiàn)便進(jìn)入了一個全新階段，今年前5月累計出口674臺，收獲近1000臺訂單，僅上半年就超過了2014年全年銷量。

上汽大通方面對筆者表示，根據(jù)自貿(mào)協(xié)議規(guī)定，上汽大通全系產(chǎn)品有望陸續(xù)在三年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)澳洲進(jìn)口零關(guān)稅的優(yōu)惠。由此可見，進(jìn)口成本的下降，將使得上汽大通等企業(yè)更好地應(yīng)對市場競爭，沖刺更高的市場份額。