綠色環(huán)保、節(jié)能減排已經(jīng)是近些年來不斷提出的理念，如今對節(jié)能減排政策將會逐步把概念落到實處。習(xí)總反復(fù)強調(diào)，青山綠水就是金山銀山，但是以前七八十年代咱們國家到處都是青山綠水，而現(xiàn)在，我們要如何保持發(fā)展，又能留住我們的綠水青山呢?

汽車節(jié)能減排與能源的關(guān)系

自2009年開始，我國汽車產(chǎn)銷量位居世界首位，當(dāng)時我國的原油對外依存度是51%左右，到2014年大概石油對外依存度占60%左右。我國2013年汽 車用汽柴油占全國汽柴油消耗量的80%以上，我國2014年千人汽車保有量只有美國的十分之一，如果我們的人均汽車保有量向美日看齊的話，有可能我們對能 源安全的壓力會更大。經(jīng)過反復(fù)的爭論，雖然汽車人不愿意承認(rèn)這個事實，但是好像環(huán)保部最終還是給出了一個他們調(diào)研的結(jié)果，那就是機動車應(yīng)該是北京、杭州、 廣州、深圳這些主要城市的大氣首要污染物的來源。

電動化對節(jié)能減排的影響

電動化將對節(jié)能減排產(chǎn)生什么樣的影響?在電動汽車出現(xiàn)之前還有各種替代能源汽車出現(xiàn)之前，汽車的節(jié)能減排效果是非常好比較的，就看誰的燃油消耗量低誰就更 加節(jié)能。但是現(xiàn)在汽車出現(xiàn)之后，由于來源不同，比較起來會稍微復(fù)雜一點，擴展到燃料生產(chǎn)階段，僅以溫室氣體為例，傳統(tǒng)汽車大概70%到90%的溫室氣體排 放主要產(chǎn)生于使用階段，其實也就是發(fā)動機燃燒汽油這個階段，而燃料生產(chǎn)階段只占10%到30左右，這個階段主要包括石油開采還有汽柴油的制取、運輸、儲存 等等。電動汽車能源使用過程的溫室氣體排放幾乎是零，但是我國電動汽車電能的生產(chǎn)實際上是有排放的，2000年和2012年，咱們國家的電力構(gòu)成圖，雖然 我們的清潔能源正在逐步發(fā)展，但是目前我國的電力仍然以火力發(fā)電為主。實際上講，經(jīng)過十幾年技術(shù)進步，咱們的火力發(fā)電技術(shù)也逐步提高，清潔程度也提高了很 多。但是我們這里可以從以下兩個角度來簡要分析一下，一個從能源利用的角度，研究表明，電動汽車能源利用角度可能是要大于傳統(tǒng)車的。第二個是化石燃料的角 度，電動汽車消耗化石燃料小于傳統(tǒng)汽車。首先從石油的開采開始，一直到后面，最后到發(fā)動機傳動系統(tǒng)，由于發(fā)動機的效率是有一個極限效率的，所以這也是傳統(tǒng) 汽車能源利用的一個瓶頸。再來看看電動汽車的能源傳遞效率，也是從電力生產(chǎn)開始，一直到后面電動機、能量回收，電能其實這個過程的能源利用效率非常高，電 力生產(chǎn)階段除外?，F(xiàn)在我們假設(shè)的是清潔能源發(fā)電的能源利用效率，假設(shè)為100%，但是由于我國目前主要是火力發(fā)電，所以電動汽車能源效率的瓶頸就在火力發(fā) 電的比例，總體上來說，電動汽車能源效率要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車?；茉词遣豢稍偕Y源，電動汽車主要耗電，對于中國而言其實就是耗煤，傳統(tǒng)汽車主要耗油，但是 因為電動汽車的能源利用效率略高，而且除了煤以外，還消耗一些可再生能源，所以化石燃料消耗比較少。當(dāng)然發(fā)展電動汽車還有一個重要的作用，由煤替代油，這 也是為能源安全的一個考慮。

剛剛分析了汽車的燃料生產(chǎn)階段和汽車的使用階段的能耗和排放，如果我們把汽車的制造階段及原材料的制備階段一塊考慮進去，我們得到的結(jié)果可能會更加的全面 一些。根據(jù)我們的分析，就溫室氣體排放而言，傳統(tǒng)汽車主要集中在使用階段，而電動汽車可能是在電力的生產(chǎn)階段。但是汽車制造過程的溫室氣體排放其實占比都 不是特別高，根據(jù)邊界條件設(shè)定的不同，大概是20%到30%，當(dāng)然不包括現(xiàn)在很流行的碳纖維的汽車。

智能化對節(jié)能減排的影響

一提到智能化，大家首先想到的就是自動駕駛，其實自動駕駛應(yīng)該是智能化程度非常高的一個技術(shù)，除了自動駕駛之外可能還有其他的輔助駕駛等等，這些都是涉及 車輛技術(shù)本身的。而我們今天要關(guān)心的其實還有一種，用現(xiàn)在比較時髦的話說就是“互聯(lián)網(wǎng)+”，這種方式可能包括各種拼車、打車軟件還有汽車共享的方式，這是 改變汽車的使用習(xí)慣的。首先是智能技術(shù)，我們姑且把換擋提醒這種技術(shù)也稱作智能技術(shù)，根據(jù)中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所的調(diào)研結(jié)果表明，換擋提醒技術(shù)的節(jié)能效果約為 1.5%。坐車方式的改變，大家只需要打開軟件，把自己的目的地輸入進去，通過軟件的匹配可以找到跟你目的地相近的人，通過這個匹配之后就可以乘坐出租車 了?，F(xiàn)在首都機場2014年的客運吞吐量超過8000萬人次，如果我們假設(shè)進出港比例差不多，10%的人選擇乘坐出租車的方式，平均20公里左右，目的相 近的人大概10%左右，出租車油耗大概7L/100km，通過拼車將實現(xiàn)機車運營出租車整體能耗降低5%，節(jié)油75萬升，相當(dāng)于687輛北京私家車一年的 油耗。成本增加幾乎為零。既然談到了節(jié)能減排的成本，可以順便看一看為了達到2020的5L/100km的限制，企業(yè)可能需要提高成本，如果每年新車生產(chǎn) 2000多萬輛的話，有可能企業(yè)為此而付出的資金成本可能會超過幾百億甚至上千億，然而利用“互聯(lián)網(wǎng)+”這種形式，改變乘車習(xí)慣，有可能投入會遠遠低于這 個數(shù)。當(dāng)然這只是從節(jié)能減排角度，更多的是提升產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且如果我們大家都用了拼車這種形式，其實整車廠應(yīng)該是很不容易的，現(xiàn)在庫存量這么大，使用 量降低的話，到后面壓力會更大。

政府應(yīng)從不同角度引導(dǎo)車輛的節(jié)能減排

那么，政府是否可以從不同的角度引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排呢?目前我們政府對汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的引導(dǎo)主要是從技術(shù)角度出發(fā)，提升標(biāo)準(zhǔn)，推廣新能源汽車。但是 不是還有個角度可以考慮一下，促進汽車的高效利用，如果你造一輛車，性能非常高，從7L降到5L，但是如果使用過程中造成很多浪費的話，其實也是得不償失 的。如果通過現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括汽車分享服務(wù)，對汽車節(jié)能減排都會產(chǎn)生非常大的影響，而且成本是很低的，如果政府可以考慮給予這些拼車之類的一些 比較好的規(guī)范，包括一些保險制度的跟進，有可能實現(xiàn)中國的節(jié)能減排。