6月30日，由中國鐵路總公司主導(dǎo)、中國中車旗下的青島四方股份公司設(shè)計制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組下線。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時速350公里，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，下一階段將在大西客專原平至太原高速綜合試驗段進(jìn)行試驗驗證和優(yōu)化完善。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、智能化、安全性、人性化、經(jīng)濟性等特點。

人性化方面，動車組提供無線wifi服務(wù)。乘坐空間增大，二等座座椅間距統(tǒng)一加大到1.02米，一等座椅間距統(tǒng)一加大到1.16米。安全性方面，增設(shè)地震預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)接收到地震報警時，列車自動施加緊急制動。動車組設(shè)置脫線安全防護(hù)裝置，構(gòu)建高速鐵路三級脫線安全防護(hù)體系，最大程度降低異常災(zāi)害下的人員財產(chǎn)損失。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組通過創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級動車組能夠重聯(lián)運行、不同速度等級的動車組能夠相互救援，使運營組織更加靈活，提升動車組的利用效率，降低運用成本。同時，通過零部件統(tǒng)型設(shè)計，實現(xiàn)零部件通用互換，打破動車組零部件的供應(yīng)壟斷，減少備品備件數(shù)量，降低動車組購置及檢修運用成本。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組智能化程度高。建立感知系統(tǒng)的傳輸通道和智能判識的網(wǎng)絡(luò)，采用TCN和高速傳輸以太網(wǎng)的雙重冗余設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)收集各監(jiān)測點信息，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的判據(jù)實時診斷故障。此外，還采用4G通信技術(shù)實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲知車輛狀態(tài)，提升地面同步監(jiān)測，遠(yuǎn)程維護(hù)能力。

列車智能系統(tǒng)實現(xiàn)在列車運行時實時感知列車的狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等,并對列車各部件的運用工況進(jìn)行記錄，為列車系統(tǒng)和部件的健康管理和全方位、多維度的故障診斷及維修提供支持。

列車具備失穩(wěn)檢測、煙火報警、軸溫檢測、受電弓視頻檢測等安全防護(hù)措施，安全防護(hù)設(shè)計完善，并在確保走行安全的基礎(chǔ)上，增加了主動安全與被動安全措施。

增設(shè)地震預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)接收到地震報警時，列車自動施加緊急制動;加裝列車跟蹤預(yù)警裝置，可獲取本車與前車間隔距離，當(dāng)距離接近時，實施預(yù)警提示，同時將本車車次、速度、位置信息實時無線傳輸給地面預(yù)警服務(wù)器，以供后車預(yù)警。設(shè)置脫線安全防護(hù)裝置，提高動車組被動防護(hù)能力，構(gòu)建高速鐵路三級脫線安全防護(hù)體系，最大程度降低異常災(zāi)害下的人員財產(chǎn)損失。設(shè)置碰撞吸能裝置，提高安全性。

列車采用輕量化、低阻力設(shè)計，高效的牽引/制動系統(tǒng)，合理的修程修制體系，全壽命周期成本低。整車壽命30年。