2015年，似乎越來越多的人在討論汽車經(jīng)銷商接下來的路該怎么走。在缸哥(微信號(hào)：kf12gang)看來，一系列跡象表明，汽車經(jīng)銷商的發(fā)展拐點(diǎn)就在前方。一方面，隨著整體車市的下滑，汽車的微增長(zhǎng)甚至零增長(zhǎng)將成為常態(tài)，經(jīng)銷商躺著賺錢的黃金十年已經(jīng)走遠(yuǎn);另一方面，雖然《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂仍然難產(chǎn)，但是來自政策上的變革遲早會(huì)來。汽車經(jīng)銷商行業(yè)的改革似乎勢(shì)在必行，而在這一過程中，缸哥(微信號(hào)：kf12gang)認(rèn)為將有一部分經(jīng)銷商會(huì)被拍死在沙灘上。

20世紀(jì)初開始的十年，是中國(guó)汽車發(fā)展的黃金十年，汽車銷量增長(zhǎng)率高達(dá)百分之十甚至二十都很常見，伴隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的數(shù)量也如雨后春筍般增加。有數(shù)據(jù)顯示，在2013年前，中國(guó)總計(jì)擁有21,000家汽車經(jīng)銷，超過美國(guó)等汽車市場(chǎng)。

而隨著這兩年來，汽車市場(chǎng)一定程度的飽和、經(jīng)濟(jì)的下行，限購(gòu)政策，汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度終于慢下來了，市場(chǎng)已經(jīng)從賣方市場(chǎng)變成了買方市場(chǎng)，整個(gè)經(jīng)銷商的利潤(rùn)也在急劇的下沉。在今年發(fā)布的汽車經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)排行中，能夠盈利的經(jīng)銷商僅為少數(shù)。而來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年只有三成經(jīng)銷商盈利，經(jīng)銷商亟須破解生存困局，拓寬利潤(rùn)空間。

大家都知道現(xiàn)在的經(jīng)銷商的新車銷售利潤(rùn)已經(jīng)越來越微薄了，整個(gè)利潤(rùn)來源已經(jīng)向汽車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，4S店都指望著暢銷車的巨大保有量，通過后期的維修保養(yǎng)來賺到錢。

這對(duì)于那些汽車保有量巨大的合資車企或大的自主品牌來說還好，畢竟市場(chǎng)大，能夠賺的利潤(rùn)也比較可觀，但是對(duì)于小車企的4S店來說就是一場(chǎng)災(zāi)難了，因?yàn)槠囦N量少，保有量也少，自然在后市場(chǎng)也是利潤(rùn)微薄。

同時(shí)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)也有可能被瓜分。雖然今年《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》還沒有那么快出爐，但是是遲早的事。此辦法除了能夠?yàn)榻?jīng)銷商在車企那爭(zhēng)取一定權(quán)利外，同時(shí)也在于打破汽車零配件市場(chǎng)的壟斷。試想，如果零配件的渠道被放開之后，經(jīng)銷商將不是零配件的唯一正規(guī)銷售和更換處，整個(gè)零配件的價(jià)格自然也低了，而且消費(fèi)者可以選擇去其他渠道維修，4S店指望靠零配件賺錢的算盤可能將落空。

再有一方面，就是來自汽車電商的沖擊，互聯(lián)網(wǎng) 思維不僅已經(jīng)滲透到新車銷售這塊，同時(shí)沖擊到了汽車后市場(chǎng)的格局。各種上門預(yù)約維修保養(yǎng)的APP層出不窮，雖然還不成熟，但是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是迅速的，等找到合適的模式后，電商平臺(tái)將成為汽車后市場(chǎng)的重要一股力量。

無論是新車銷售，還是汽車保養(yǎng)維修市場(chǎng)，汽車經(jīng)銷商都將受到極大的挑戰(zhàn)，步步驚心。缸哥認(rèn)為，在這改革的大潮中，并購(gòu)重組將會(huì)成為一大趨勢(shì)，一些小的、競(jìng)爭(zhēng)力弱的經(jīng)銷商或被淘汰，整個(gè)經(jīng)銷商的數(shù)量將進(jìn)一步減少，從而達(dá)到與市場(chǎng)發(fā)展平衡的狀態(tài)。

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