據(jù)統(tǒng)計，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現(xiàn)有的充電設(shè)施規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足未來電動汽車的發(fā)展需求。隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的電動車后服務(wù)市場，正掀起一股掘金熱潮。

充電網(wǎng)創(chuàng)始人王振飛

“公共充電網(wǎng)絡(luò)是電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。”充電網(wǎng)創(chuàng)始人王振飛表示。截止到今年6月份，充電網(wǎng)在全國148座城市建設(shè)1500個充電點(diǎn)。

“雖然目前我們所建充電樁只適用于特斯拉，但是在今年年底前這些充電樁也將向其他品牌車主開放。目前我們正在與寶馬騰勢等洽談合作。”王振飛在接受采訪時表示。

充電運(yùn)營服務(wù)盈利路在何方

據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，國家電網(wǎng)公司累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個，2014年新建充換電站218座、充電樁0.5萬個。然而，根據(jù)國家電網(wǎng)“十二五”規(guī)劃，要建成電動汽車充換電站3700座、充電樁34萬個。造成充電設(shè)施建設(shè)緩慢主要原因是盈利困難，據(jù)報道，國家電網(wǎng)公司已建成的充換電站幾乎都處于虧損狀態(tài)，而南方電網(wǎng)公司在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

“電動車的車主數(shù)量達(dá)到一定體量才能談得上盈利。充電網(wǎng)是否盈利不是依靠充電服務(wù)費(fèi)，二是更大程度依賴電動車市場的增值服務(wù)，比如車險，電動車租賃，上門保養(yǎng)等。當(dāng)我們APP用戶數(shù)量達(dá)到一定體量時，充電網(wǎng)平臺上的增值服務(wù)價值自然體現(xiàn)，盈利不言而喻。”王振飛說道。

充電樁市場亟待發(fā)展

據(jù)悉，自2014年年初起,國家電網(wǎng)開始陸續(xù)退出充電站建設(shè),轉(zhuǎn)為全力推進(jìn)交通干道即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，如此一來，大量社會資本因?yàn)槭袌鲩l口的開放而蠢蠢欲動，2015年將是社會資本大量進(jìn)入充電樁市場的一年。

對比美國家用充電樁為主的行業(yè)狀態(tài)，我國公共充電樁市場顯然有更廣闊的前景。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，累計建成充電樁僅為3萬個左右，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)“供不應(yīng)求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度也在加大。

有專家預(yù)計，2015年我國電動汽車充電設(shè)施市場規(guī)模約為200億元，到2020年將突破1000億元。而隨著各地對充電設(shè)施建設(shè)投入的不斷加大，一個日益龐大的充電設(shè)施運(yùn)營市場也正在形成。