昨日，北京全市8800余輛國四國五排放標準的柴油公交車全部完成改造。通過升級排放系統(tǒng)軟件，單車的氮氧化物排放可削減60%，全市每年可減少2800噸左右的氮氧化物排放。

出臺地標彌補國內空白

昨日下午，在馬官營公交場站內，伴隨著計算機鍵盤的敲擊，一輛輛公交車的排放系統(tǒng)控制軟件實現(xiàn)了升級。在相同操作下，北京市8800余輛國四國五排放標準柴油公交車已全部完成改造。

環(huán)保部門介紹，我國重型柴油車標準等效采用歐洲標準。研究發(fā)現(xiàn)，國家第四階段(相當于歐IV)和第五階段(相當于歐V)重型柴油發(fā)動機排放標準存在先天缺陷，使得車輛在實際運行中氮氧化物的排放遠高于規(guī)定值。為解決這一問題，市環(huán)保局制定了地方標準填補了國內空白，屬國際首創(chuàng)。

研究顯示，排放系統(tǒng)軟件升級后，單車的氮氧化物排放可削減60%，全市每年可減少2800噸左右的氮氧化物排放。

一個月前，北京啟動公交車排放升級改造。據(jù)了解，整個改造分硬件改造和軟件改造，硬件改造此前已完成，主要是為排放處理系統(tǒng)增加保溫材料，以維持分解氮氧化物所需的較高溫度。技術人員還需要開發(fā)滿足減排要求的發(fā)動機循環(huán)標定的軟件程序，最終通過“刷程序”實現(xiàn)車輛升級減排。

北京市公交集團技術處處長馬慧新表示，公交集團目前全市在用的公交車為2.1萬輛左右，其中還有4000多輛國三排放標準的車輛，在三年內將全部淘汰升級。

八類車將裝顆粒捕集器

市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，除了排放改造升級，全市的柴油車將嚴格實施新的排放標準，同時，北京將加強對外地進京貨車的監(jiān)管。

“目前正在給每輛車做普查，不合格的要求換車。”李昆生說，從日常工作中發(fā)現(xiàn)很多進京車輛不達標，環(huán)保部門正在給這些車輛建立檔案，發(fā)現(xiàn)不達標的通報給車輛所屬地，要求他們換達標車再進京。

此外，李昆生透露，從明年起，全市的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等八類車輛都要實施國五排放標準，不僅如此，八類車輛的新車都要安裝顆粒捕集器。國四國五排放的柴油車都會產(chǎn)生顆粒物，通過安裝顆粒捕集器，可以對顆粒物進行過濾，降低排放產(chǎn)生的污染。