在墨西哥，鑒于汽車產(chǎn)業(yè)對于墨西哥的宏觀經(jīng)濟平衡、就業(yè)和汽車戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的突出貢獻(xiàn)，汽車制造完全可以被看成是比石油更為重要的產(chǎn)業(yè)。今年6月，墨西哥汽車銷量繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，這也是該國連續(xù)第14個月實現(xiàn)銷量增長，領(lǐng)跑拉美汽車市場。

近期，墨西哥汽車市場的表現(xiàn)尤為亮眼。根據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(AMIA)提供的數(shù)據(jù)，今年6月，墨西哥汽車產(chǎn)量(306694輛)及出口量(242720輛)均實現(xiàn)增長，新車銷量增幅達(dá)到了27.1%。

今年1月至5月，墨西哥汽車銷量達(dá)50.3萬輛，同比增長20.8%，是拉美地區(qū)惟一保持高增長的國家。同期，智利汽車銷量下降22.8%，阿根廷下降21.4%，巴西下降20%，厄瓜多爾下降15%，秘魯下降12.4%。墨西哥汽車銷售協(xié)會認(rèn)為，墨西哥下半年汽車消費預(yù)期良好。

墨西哥汽車市場為何能在拉美市場中一枝獨秀?

汽車分析師張盼認(rèn)為，因為它是世界上惟一一個在自由貿(mào)易前提下，將汽車出口到北美、南美、歐洲的國家，而且出口目的國很快擴展到地中海以東地區(qū)。

墨西哥一直以來就表現(xiàn)出對自由貿(mào)易協(xié)定的極大興趣，并且試圖將自己扮演成聯(lián)系美國與歐洲和日本的特殊“紐帶”。這也是墨西哥獨特和明顯的競爭優(yōu)勢。

競爭優(yōu)勢

汽車制造業(yè)一直是墨西哥的支柱產(chǎn)業(yè)。自1994年加入北美自由貿(mào)易區(qū)和開放市場以來，墨西哥已發(fā)展成為世界第五大汽車生產(chǎn)國，僅居日本、美國、歐盟和加拿大等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)之后。

前幾年，墨西哥利用廉價勞動力生產(chǎn)汽車，價格低廉;開放之后，墨西哥開始引入先進(jìn)的生產(chǎn)線，諸如凱迪拉克、林肯和寶萊等車型，這些車型現(xiàn)均已在墨西哥生產(chǎn)。目前，墨西哥已成為中高檔汽車生產(chǎn)國之一。

據(jù)悉，墨西哥政府制訂了優(yōu)先發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，并采取必要措施提高墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。“可以說，在墨西哥，汽車產(chǎn)業(yè)是政府一直以來非常關(guān)注的產(chǎn)業(yè)。”張盼告訴記者，這對于一個國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常關(guān)鍵的因素。

墨西哥載重和運輸汽車協(xié)會執(zhí)行官JuanJoseGueern曾經(jīng)對外表示，墨西哥政府特別有效率，并且對汽車行業(yè)的發(fā)展起了關(guān)鍵作用。

墨西哥國家汽車零部件協(xié)會會長RamonSuarezFernandez也指出，政府已經(jīng)證明自己是有價值的合作伙伴，并且愿意聽取汽車零部件供應(yīng)商的意見，他說：“政府正在改善墨西哥汽車的價值鏈，將注意力集中在汽車的附加值、科技和人力資源的建設(shè)，以及不同汽車生產(chǎn)廠商間的深度一體化。”

據(jù)悉，墨西哥政府對本國汽車工業(yè)的發(fā)展給予了極大的政策優(yōu)惠，廉價的勞動力更是確保了廠商的利潤。因此，越來越多汽車廠商開始在墨西哥投資建廠，使得墨西哥汽車市場出現(xiàn)井噴式發(fā)展。墨西哥對外出口的產(chǎn)量在去年較同期提升了10%，增長速度位列全球市場第二位。目前，墨西哥汽車市場總體增長速度已經(jīng)超越了中國、美國，成為全球增長速度最快的汽車市場。

其實，早在幾年前，來自南亞國家的競爭加劇已經(jīng)不是什么秘密。這促使墨西哥放棄曾經(jīng)的低工資、低成本、低附加值的maquiladora(墨西哥邊境加工廠)的經(jīng)濟模式，轉(zhuǎn)而制定新的發(fā)展戰(zhàn)略。

對此，墨西哥當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)人士認(rèn)為，“墨西哥的競爭優(yōu)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了技術(shù)和附加值”。由于墨西哥有享譽國際的訓(xùn)練有素和表現(xiàn)良好的勞動力，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，便捷的物流以及快速的理念，墨西哥現(xiàn)在生產(chǎn)出了越來越多的長途汽車和輕型卡車，同時，從巴西和韓國進(jìn)口了越來越多的小轎車。

當(dāng)然，除了墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)本身的努力發(fā)展之外。市場的良好狀態(tài)也得益于美國及歐洲市場的強勁需求。數(shù)據(jù)顯示，6月，墨西哥汽車出口量達(dá)到242720輛，同比上漲5.3%，其中該國面向美國市場的出口量同比上漲10.3%至176587輛，面向拉丁美洲的出口量達(dá)到24659輛，同比提升11.7%，面向歐洲的出口量同比驟增23.3%至14161輛。

今年上半年，墨西哥汽車?yán)塾嫵隹诹窟_(dá)到1405458輛，去年同期為1273571輛，同比增幅為10.4%。

潛能巨大

墨西哥領(lǐng)軍拉美汽車市場無疑讓當(dāng)?shù)氐钠囆袠I(yè)信心倍增。

近日，墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會會長CesarFlores稱，該協(xié)會預(yù)計2015年墨西哥汽車市場年產(chǎn)輛將突破400萬輛。Flores表示，到2015年汽車出口將達(dá)到300萬輛，本土銷量屆時將達(dá)200萬輛。

Flores還表示，希望將墨西哥轉(zhuǎn)變成拉丁美洲最大的汽車生產(chǎn)基地，這一目標(biāo)的實現(xiàn)依賴于汽車生產(chǎn)商之間更密切的合作以及零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長。

有分析認(rèn)為，墨西哥有望超過加拿大，成為美國最大的汽車零部件供應(yīng)國。據(jù)國外媒體報道，隨著墨西哥市場的表現(xiàn)愈發(fā)出色，越來越多的投資者將未來投資的重點放在墨西哥市場，并著重發(fā)展汽車零部件行業(yè)。

事實也確實如此。墨西哥零部件公司NemakSAB已經(jīng)開始了IPO路演，成為自2010年以來第一個準(zhǔn)備上市的汽車零部件企業(yè)。據(jù)相關(guān)分析人士表示，墨西哥汽車零部件業(yè)將成為開展IPO路演最為頻繁的行業(yè)。

林白認(rèn)為，其實，戴姆斯—克來斯勒汽車(墨西哥)等公司早就明白了墨西哥的這種優(yōu)勢，同時也預(yù)見到墨西哥國內(nèi)商用車市場的巨大潛力。

據(jù)悉，90%的墨西哥人每天都會用到交通網(wǎng)絡(luò)，92%的貨物用卡車運送到墨西哥的各個地方。

商用交通工具在墨西哥顯得極為重要，但如果與巴西做比較——巴西經(jīng)濟與墨西哥各方面非常相似——巴西商用車每年增加大概6萬輛，而墨西哥商用車僅為2.5萬輛，可見，墨西哥商用車的市場發(fā)展?jié)摿€非常大。

墨汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會主席索利斯表示，到2020年，墨西哥汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)510萬輛，在北美地區(qū)的汽車產(chǎn)能比例增至27%，同時，美國和加拿大的汽車產(chǎn)量比例將下降至60%和13%。墨西哥經(jīng)濟部預(yù)測，如果墨西哥汽車年產(chǎn)量達(dá)到500萬輛，將超過印度和韓國成為世界第五大汽車生產(chǎn)國。在過去12個月里，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)吸引外資119億美元新建和擴建汽車生產(chǎn)廠。

索利斯還指出，墨西哥汽車工業(yè)吸引外資面臨兩大挑戰(zhàn)，一是汽車零部件生產(chǎn)吸引外資潛力有待提高;二是交通與物流服務(wù)水平有待改善。