7月12日，在長春舉辦的CTI2015上，作為出席會議的四大院士之一，中國工程院院士郭孔輝再次為小型低速電動汽車說話，認為中國電動汽車起步應該從低端切入。

與其他幾位力挺小型低速電動汽車的院士一樣，郭孔輝每每談到中國電動汽車的發(fā)展，都要從中國農村和三四線城市老百姓的現(xiàn)實用車需求出發(fā)，說出其中的樸素道理。

“一輛小型電動汽車3萬~5萬元，公里用電成本為5~8分錢，使用成本低5~8倍，符合當前經(jīng)濟發(fā)展的水平。奇怪，很受市場和百姓歡迎的東西，長期以來為何總受到權威勢力的打壓和封殺呢?”郭孔輝提出了他最大的疑惑。

封殺小型電動汽車的以下幾個所謂理由——“垃圾技術，指標落后”，“誰都能干，質量難控，太爛!”，“混流交通，管理不便”，“鉛酸電池，污染環(huán)境”，“鉛酸電池不算新能源”等。對此，郭孔輝認為，電動汽車是新興產(chǎn)業(yè)，小型電動車是中國土壤上生長出的新生事物，國外難與中國競爭，在國內卻不許生存。而新生事物起初時難免有些缺點，如果新生事物出生伊始總被扼殺，社會就不可能進步!

對于相關部門法規(guī)標準制定的落后，郭孔輝也頗有微詞：“國外歐美日都有成熟的低速電動車標準，我們本來也容易參考制定。自己不作為，也不應該把缺乏規(guī)范歸罪于企業(yè)或產(chǎn)品。山東省制定了相關的質量與行業(yè)標準和生產(chǎn)準入條件，但有人卻說是‘狗拿耗子’。貓養(yǎng)得肥肥的，就是不拿耗子，還不許狗幫你拿耗子嗎?”

郭孔輝還提到了當前世界上最為知名的電動車特斯拉，他認為特斯拉除了商業(yè)運作和電池管理等確有些創(chuàng)新之外，并沒有太多的核心技術，它目前在美國的主要經(jīng)營法寶也是靠賣排放指標而生存。

但郭孔輝話鋒一轉，直指特斯拉的一些痛處，如“在短短的幾年里，特斯拉電池著火已達7次，居然美國上下都能包容!如果它出生在中國，是中國的自主品牌，該會受到媒體怎樣的圍剿?”此外，特斯拉如果在中國，根本就沒有“資質”，報不上目錄。

郭孔輝呼吁，一定要尊重市場，尊重“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”精神，合理引導市場。“希望盡快在政府牽頭下制定出一個能夠讓小型電動汽車生存和健康發(fā)展的標準，在加強合法監(jiān)控管理下給小型電動汽車以出路。”郭孔輝說。