建設(shè)節(jié)約型社會，是我國的一項基本國策，早在“十二五”初期，各地就將節(jié)能減排，加快生態(tài)文明建設(shè)，確定為行業(yè)發(fā)展的重頭戲。在全社會的共同努力下，“十二五”期間，環(huán)保理念深入人心，綠色低碳成為各行各業(yè)的自覺行為，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略得到有效的貫徹和落實。眼下，“十三五”轉(zhuǎn)瞬即至，生態(tài)文明建設(shè)作為長期的戰(zhàn)略性任務(wù)，必須長抓不懈，而能源領(lǐng)域的節(jié)能減排自然是重中之重。
一直以來，民航系統(tǒng)都是能源消耗的大戶，具有能耗總量大、強度高的特點。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)統(tǒng)計，民航系統(tǒng)的年均能耗總量超過了160度電/平米(各類型能耗折算為電)，遠遠高于火車站、醫(yī)院、酒店、商場超市等高能耗建筑單位。這充分表明，民航系統(tǒng)的節(jié)能減排刻不容緩。國家民航局為此出臺了一系列文件和規(guī)定，從2012年的《關(guān)于加快推進行節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》，到2014年初的《民航節(jié)能減排專項資金項目指南(2015年度)》，都在號召和激發(fā)民航業(yè)，要努力挖掘節(jié)能減排的潛力，真正使民航系統(tǒng)從能源消耗大戶變?yōu)楣?jié)能減排大戶。
近年來，錫林浩特機場公司積極響應(yīng)民航局、集團公司及錫林郭勒盟政府的節(jié)能降耗號召，以打造綠色機場和城市名片為目標(biāo)，積極開展節(jié)能降耗工程，努力爭做錫林郭勒盟政府倡導(dǎo)的“清潔能源的輸出基地”窗口示范單位，讓綠色成為機場的主色調(diào)，用環(huán)保開啟民航十三五的新篇章。
精細(xì)測量，統(tǒng)一認(rèn)識
民航總局明確規(guī)定，到2020年，我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放要比2005年下降22%，達到航空發(fā)達國家水平。目前，機場能耗占民航業(yè)能耗的3%，其中供暖、制冷、照明等等，又占了機場能耗的70%左右。因此，錫林浩特機場要實施節(jié)能減排工程，就必須抓住這些關(guān)鍵要素，逐一擊破，全盤考慮。
那么，到底錫林浩特機場目前的能耗量是多少，又存在多大的節(jié)能空間呢?
錫林浩特機場公司總經(jīng)理楊瑞林在會議上強調(diào)指出，“數(shù)據(jù)最有說服力，測量最有發(fā)言權(quán)。錫林浩特的節(jié)能減排不是一場運動，而是一次戰(zhàn)役。要打贏這場戰(zhàn)役，知己知彼很重要，所以，首先要實施的就是能耗測量戰(zhàn)。”
機場委派民航系統(tǒng)專業(yè)節(jié)能降耗公司專業(yè)技術(shù)人員，開始了細(xì)致而全面的測量工作，測量范圍包括飛行區(qū)、航站區(qū)、辦公區(qū)、塔臺和通訊導(dǎo)航站、氣象觀測站、供油站、機務(wù)維修區(qū)、消防應(yīng)急等區(qū)域設(shè)施，這些區(qū)域分布廣，面積大，負(fù)荷密集，供電容量大，對航空系統(tǒng)的安全性和可靠性都有極高的要求。在測量過程中，這些區(qū)域的所有照明系統(tǒng)、供熱供電供水系統(tǒng)等等，都逐一登記造冊，小到每盞燈的能耗，大到整個設(shè)施設(shè)備，都準(zhǔn)確地計算出來，從而使能耗情況一目了然。當(dāng)然，僅僅計算出這些能耗還遠遠不夠，在測量的同時，技術(shù)人員還將這些數(shù)據(jù)與新能源使用后的能耗量進行對比，比如：經(jīng)過測量和計算，機場內(nèi)外照明系統(tǒng)年消耗電量約157萬kw，電費成本高達 100多萬元，但如果將目前普遍使用的投光燈、白熾燈、高壓鈉燈等更換成環(huán)保效益更佳的LED燈具，不僅能節(jié)能50%以上，而且使用壽命也會比傳統(tǒng)光源高出10倍以上。與此同時，由于LED光源屬低壓微電子產(chǎn)品，融合了計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、圖像處理技術(shù)和嵌入式控制等技術(shù)，所以可以在線編程、無限升級，比傳統(tǒng)燈具更加靈活多變。再比如，經(jīng)過測量，機場目前采用的燃煤鍋爐供暖方式，年運行費用約為140萬元，但如果采用新型的太陽能+地源熱泵進行采暖，每年就可以節(jié)約費用71.6萬元。這些數(shù)據(jù)的對比，充分論證了機場能源設(shè)備設(shè)施改造的必要性和重要性，闡釋了節(jié)能與可持續(xù)發(fā)展的辯證關(guān)系，從而將節(jié)能減排上升到關(guān)乎錫林浩特機場發(fā)展，關(guān)乎整個錫林郭勒盟發(fā)展的高度，讓公司每一位員工都能在數(shù)據(jù)面前，自覺提高對節(jié)能減排的認(rèn)識，提高建設(shè)綠色機場的積極性。當(dāng)公司自上而下都意識到機場節(jié)能減排的重大責(zé)任，當(dāng)?shù)吞辑h(huán)保成為人心所向時，錫林浩特機場的綠色指日可待。
科學(xué)謀劃，穩(wěn)步推進
在對機場能源進行精細(xì)測量后，如何將新舊能源的數(shù)據(jù)對比具體落實到實踐中，就成為錫林浩特機場的首要任務(wù)。
考慮到節(jié)能減排是一項長期而艱巨的任務(wù)，不可能一蹴而就，機場在深入研究國務(wù)院及民航局關(guān)于節(jié)能減排有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)能源測量結(jié)果，科學(xué)謀劃，集思廣益，制訂出切實可行的節(jié)能降耗更新改造方案。方案初稿擬定后，又廣泛聽取機場各部門的意見和建議，進一步加以修改和完善，從而形成了機場的節(jié)能降耗更新改造方案。
在方案中，公司明確指出，將采用民航總局(指南)倡導(dǎo)的“合同能源管理(EMC)"模式，結(jié)合錫林浩特機場的實際能耗情況及區(qū)位能源優(yōu)勢，針對機場飛行區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等各區(qū)域，通過“能源管控平臺”、“LED綠色照明”、“布式能源應(yīng)用光伏發(fā)電”等成熟穩(wěn)定的節(jié)能技術(shù)手段，實施整體節(jié)能改造工程，從而實現(xiàn)能耗費用的大幅減少以及能源供給系統(tǒng)的安全保障。
可以說，這是一個浩大的工程，既需要資金的投入，也需要技術(shù)的支持。為此，公司決定與專業(yè)能源公司合作，由該公司出資實施改造工程，待工程完工后，再上報民航局申請民航基金。
截止目前，在錫林浩特機場公司領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，已經(jīng)根據(jù)改造方案，開始了有序推進節(jié)能降耗工程。為了不影響機場的日常工作，公司提出了大干六十天的口號，計劃成立專門的項目工作組，利用六十個自然日，完成改造任務(wù)。這些改造項目主要包括：一是采用能源監(jiān)控平臺，完成對機場管理區(qū)域內(nèi)建筑的能源管理和控制，從而在不影響環(huán)境舒適性的前提下，減少能源消耗。二是采用“節(jié)能產(chǎn)品及新能源應(yīng)用類”推薦的節(jié)能技術(shù)--LED照明，將機場現(xiàn)有的傳統(tǒng)低效照明燈具全部改造為高效節(jié)能燈具。三是采用“太陽能應(yīng)用”技術(shù)，建設(shè)候機樓停車場太陽能車棚，既可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，又可以申請國家補助，從而最大限度地減少傳統(tǒng)化石能源的消耗，在節(jié)能減排、節(jié)約運行費用的同時，實現(xiàn)從傳統(tǒng)能源向綠色能源的蛻變，真正打造綠色生態(tài)機場。四是采用“機場區(qū)域供電質(zhì)量優(yōu)化”技術(shù)，提升機場區(qū)域電網(wǎng)平均功率因數(shù)，改善電能質(zhì)量。每個項目，都能讓能耗降低，讓機場受益。
總之，錫林浩特機場已經(jīng)整裝待發(fā)，要集全公司之力，展開一場節(jié)能減排的攻堅戰(zhàn)，在機場的每個角落都播下綠色和希望，在高耗能的民航業(yè)將低碳環(huán)保進行到底。
且待機場綠意濃，且看錫林郭勒盟的這張綠色名片，成為草原上永恒的美麗，成就民航業(yè)美好的未來!
