2014年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合指數(shù)是美國(guó)的80%(2013年為73%)，日本的85%(2013年為71%)，德國(guó)的88%(2013年為77%)，韓國(guó)的97%(2013年為88%)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力同比出現(xiàn)上升。這是近日發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2015)》對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面給出的調(diào)查結(jié)論。

報(bào)告認(rèn)為，這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是，2014年我國(guó)政府密集出臺(tái)了支持新能源汽車發(fā)展的各項(xiàng)政策，直接導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度和市場(chǎng)需求量大幅度提高，帶動(dòng)了新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈配套、商業(yè)模式等迅速壯大并創(chuàng)新發(fā)展，從而使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力提升。

具體來(lái)看，雖然各新能源汽車車型競(jìng)爭(zhēng)力水平均有不同程度提升，但新能源商用車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力整體優(yōu)于乘用車。而在新能源乘用車中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于燃料電池和普通混合動(dòng)力乘用車。

與此同時(shí)，與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍存在一定差距。我國(guó)企業(yè)的主要指標(biāo)如車型數(shù)量、價(jià)格水平、續(xù)駛里程、電耗水平雖然與2013年相比有小幅進(jìn)步，但與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)相比，仍具有一定的差距。

在充電設(shè)施方面，2014年以來(lái)，隨著新能源汽車推廣應(yīng)用工作的不斷開(kāi)展，我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施的發(fā)展開(kāi)始得到越來(lái)越多的重視，我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展整體步入快車道，行業(yè)活力持續(xù)增強(qiáng)，國(guó)家支持政策體系進(jìn)一步完善，各種新型商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。

據(jù)科技部統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全國(guó)共建成充換電站835座，交直流充電樁3萬(wàn)個(gè)。交流慢充樁中，站外充電樁占比77%，其中位于住宅、辦公及商業(yè)區(qū)的充電樁占總量的71%。