中國已經(jīng)變成全球最大的汽車生產(chǎn)制造國，汽車電子系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化趨勢明顯。但國家集成電路設(shè)計深圳產(chǎn)業(yè)化基地主任周生明介紹，國內(nèi)集成電路在消費電子領(lǐng)域已經(jīng)形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，但是在汽車這類工業(yè)制造領(lǐng)域，特別是汽車電子的動力控制系統(tǒng)上，還落后很遠。

集成電路搭車互聯(lián)網(wǎng) 對汽車融合創(chuàng)新起重要作用

集成電路產(chǎn)業(yè)搭車互聯(lián)網(wǎng)

在SEMICONChina2015開幕主題演講中，與會的集成電路產(chǎn)業(yè)大佬均表示中國將引領(lǐng)世界集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)拉動集成電路產(chǎn)業(yè)”的觀點已為業(yè)界共識。

巨大的市場、頂層的政策支持、產(chǎn)業(yè)扶持基金，加之世界半導體向亞太轉(zhuǎn)移的趨勢，都讓中國處于世界集成電路發(fā)展的“風口”。“在中國引領(lǐng)下，世界半導體未來10年仍然是激動人心的時代。”AMD總裁、首席執(zhí)行官LisaSu毫不諱言對中國市場的重視。

據(jù)賽迪研究院預(yù)測，2015年中國集成電路市場規(guī)?？蛇_到1.2萬億元，將占全球市場的一半，同比增速將超過10%，遠超全球3%的水平。

“未來，不管什么終端都要用到元器件相連，這是真正的互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)將拉動集成電路的快速發(fā)展。”LisaSu表示，到2020年，與互聯(lián)網(wǎng)相連的終端出貨量將達到500億件。與之相比，博通全球銷售執(zhí)行副總裁MichaelHurlston的預(yù)測略為保守，但也達到400億件。

MichaelHurlston認為，物聯(lián)網(wǎng)時代，智能家居、可穿戴設(shè)備、汽車電子、醫(yī)療將是最重要的增長點。以汽車電子為例，智能汽車將大大增加芯片的使用量，汽車電子將保持10%至15%的年復(fù)合增長率，其中的關(guān)鍵驅(qū)動因素為無線連接技術(shù)，包括wifi、NFC、藍牙、無線充電。

據(jù)統(tǒng)計，到2015年中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達到7500億元，年復(fù)合增長率超過30%。國家集成電路設(shè)計深圳產(chǎn)業(yè)化基地主任周生明介紹，在通訊技術(shù)趨于成熟之際，除了通訊平臺標準化統(tǒng)一問題，集成電路將是物聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展的關(guān)鍵。

集成電路在汽車業(yè)融合創(chuàng)新中起著重要作用

上投摩根基金經(jīng)理吳文哲表示，汽車作為人們生活中越來越重要的一部分，也將沿手機的路徑發(fā)展，即由僅具有行駛功能的“功能車”向具有安全、娛樂功能的“智能車”轉(zhuǎn)變，通信網(wǎng)絡(luò)、傳感器及集成電路在汽車上的應(yīng)用成為汽車轉(zhuǎn)變的重要標志。

十幾年前，汽車電子在整車成本中，低檔車15%，中檔車35%，最高檔的超過50%。今天，新能源汽車不同的車型，汽車電子的占比，緊湊型的15%，中高檔28%，混合動力47%，已經(jīng)接近一半，純電動的超過2/3。這足以說明在汽車業(yè)中汽車電子，集成電路方面的重要性。

據(jù)悉，汽車業(yè)融合創(chuàng)新的底層核心器件就是集成電路，集成電路芯片設(shè)計還有它的加工是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。我們預(yù)計2015年汽車電子芯片將要占到全球半導體銷售額的8.3%。汽車電子是一個大概念，電子里邊的集成電路，在世界包羅萬象的電子信息產(chǎn)品中都需要用到，在汽車這樣一個門類里邊就占到了接近10%。

但是目前，我國汽車電子類集成電路市場、汽車電子類IC市場基本由國外企業(yè)主導，飛思卡爾、英飛凌、NXP、意法半導體、銳薩、博世、德州儀器等占據(jù)了絕大部分市場份額，國內(nèi)企業(yè)卻寥寥無幾。

“國內(nèi)用的芯片大多依靠進口，尤其是核心汽車電子控制芯片基本都掌握在外國企業(yè)手中，國內(nèi)的汽車電子芯片技術(shù)差得很遠。”中國汽車工程學會裝備部部長陳長年坦言。

據(jù)了解，汽車對芯片的可靠性要求很高，一般消費類電子芯片工作溫度在-20℃-70℃之間，車載芯片的工作溫度必須滿足-40℃-85℃，還要能經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。這對汽車芯片供應(yīng)商形成了一定的技術(shù)門檻。目前，我國在該領(lǐng)域雖然積累了一定的技術(shù)，但與國際先進水平相比差距仍很大，從事汽車電子芯片研發(fā)的企業(yè)不多，技術(shù)實力薄弱，缺乏設(shè)計能力。