日前，深圳市交委和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車指標增量調(diào)整方案，規(guī)定名下已有一輛車的個人和單位，可以再申請一輛新能源車指標。業(yè)內(nèi)普遍認為，這一政策是本地新能源車行業(yè)的又一重大利好。

新能源車申購門檻一度偏高

雖然深圳汽車限購已經(jīng)為新能源車開過一次“綠燈”：每年新增的10萬個新車指標中，2萬個指標會指定留給新能源車。但遺憾的是，這劑“強心針”并沒有像預料那樣激活新能源車的私人市場。

根據(jù)市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，每次小汽車增量指標搖號中，新能源車的廢標率始終高居90%以上。最近一次搖號結果出來后，剩余電動小汽車增量指標達到10102個，遠大于參與搖號的個人和單位數(shù)量。與之相反的是，普通小汽車的增量指標的競爭卻異常激烈，處在60人搶1個指標的局面。

究其原因，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀認為是申購門檻太高了。他認為，其實許多人想購買新能源車作為家庭的第二輛車，但限購政策要求電動小汽車的申購條件與傳統(tǒng)小汽車一樣：擁有深圳戶籍或深圳居住證，個人名下無機動車登記。“這就讓許多人放棄了買電動小汽車的念頭。”因此，限購政策出來后，有關部門就開始整理材料上報，呼吁降低新能源車申購的門檻。

多項新政為新能源車“充電”

如今，申購門檻真的降低了。9日，深圳市交通委和深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源車推廣應用，調(diào)整電動小汽車增量指標調(diào)控政策的通知》，放寬對于申請電動小汽車增量指標的條件，進一步鼓勵市民使用電動小汽車。《通知》規(guī)定，深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下，還可以再申請一輛電動小汽車。

業(yè)內(nèi)普遍認為，這個政策將進一步刺激深圳新能源車的私人市場。事實上，除了該新政外，深圳此前還出臺了多項刺激新能源車消費的政策，包括統(tǒng)籌設立50億元新能源汽車扶持資金、使用環(huán)節(jié)最高享受6萬元的優(yōu)惠補貼、新能源車當日路邊停車首小時免費等，都在一定程度上推動著深圳新能源車的普及。

充電難困擾新能源車的推廣

據(jù)了解，降低申購門檻和加大補貼力度，確實可以鼓勵一部分市民購買新能源車，但阻礙新能源車推廣的最大“攔路虎”依舊是充電難。

年初市發(fā)改委透露，深圳已經(jīng)建設快速充電站81座、慢速充電樁近3000個。但實際上，這份“成績單”并不十分理想——快速充電樁僅完成原計劃的三四成，慢速充電樁只完成一成。

成績雖然不好，但目標并不小。2015年底前，全市新增1800個快速充電樁，其中寶安、龍崗、南山不低于300個，福田、羅湖、龍華不低于200個，光明、坪山不低于100個，鹽田、大鵬不低于50個。同時要求慢速充電設施須納入新建建筑設計規(guī)范、綠色建筑設計標準及節(jié)能評估規(guī)范，保證充足電力增容，布線覆蓋所有車位;已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。

半年過去了，進度到底如何?“現(xiàn)在還在布局階段，估計9月份會全面鋪開。”陸象幀坦言，進度并沒有那么快，但是各區(qū)的布點已經(jīng)完成，也有七八家運營公司愿意參與運營這些充電樁。當記者問到年底能否建成1800個充電樁時，陸象楨表示：“這是必須要的，任務既然下了，就要全力以赴地完成。”