總有人愛拿電動汽車分時租賃跟Uber作比，想想也是醉了。這倆貨，一個自駕，一個代駕，一個是公司車，一個是私家車，明明修煉著不同武功，按理說，應(yīng)該是可以好好做朋友的。

硬要扯在一起的話，利益共通點大概在于——二者都是城市共享經(jīng)濟的友好解決方案。也就是說，真要開撕，拼的其實是共享方案的友好度，而在這一點上，南度度竊以為，電動汽車分時租賃未必拼不過Uber。

插播 ▏電動汽車分時租賃是什么?

分時租賃，是指一輛汽車在不同時間段分別租給不同用戶使用，按個人用車需求和使用時間付費。它與傳統(tǒng)租車服務(wù)的區(qū)別在于，傳統(tǒng)租車往往是以天為結(jié)算單位的，而分時租賃則是以小時或分鐘為單位結(jié)算，鼓勵短時、銜接式用車，費用計算更精準，價格也更劃算。

電動汽車的基因，恰好非常適合作為分時租賃用車。怎么說?首先，分時租賃巧妙地避開了電動車在續(xù)航里程上的短板，選擇分時租賃的用戶一般出行時間和距離都較短;其次，性價比相對高，電動汽車不會產(chǎn)生燃油費用，使用成本低廉，讓消費者接受并不困難。

▏?出行方式PK

生活在一個龐大的城市，比如北京，比如廣州，你當(dāng)然會知道在路邊等半小時出租車，是一種多么焦慮而糟糕的體驗。

這時，顛覆低效的Uber，提供了一個代駕平臺，實時共享私家車司機與乘客的信息，并把這些數(shù)據(jù)進行匹配，極大提升了出行的效率和體驗。都市人的狼狽，似乎一下子就被Uber拯救了呢!

再仔細想想，這些解決方案瞄準的都是“代駕的出行需求”，且主要滿足短途、短時、高頻的出行。一個基本常識是：代駕出行的時間越長、距離越遠，經(jīng)濟、私密、自在度相對就越弱。而自駕出行恰恰相反。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年，中國至少有7億人有駕照沒車開，自駕出行市場已具備行業(yè)藍海特征。而分時租賃所解決的問題，正是對Uber的強勢補位——在大城市及特大城市內(nèi)，對需求車輛進行中短途使用。

從旅程的角度分析：

0～10公里，屬于短途出行范疇，在這個范圍內(nèi)，各種出行渠道拼得最兇，刀刀要見血。不過，目前出租車的收費模式，使得司機漸漸不愿在高峰時段接單，而打車軟件的獎勵機制，反而使得用戶在平臺內(nèi)炙手可熱。

10～40公里，客戶的需求是中長途公務(wù)出行，通常情況下，最遠的上班距離就落在該區(qū)間內(nèi)。這是出租車利潤最豐厚的范圍，也是分時租賃面臨最大挑戰(zhàn)的一段。

40～100公里，主要針對車輛在城市出行中，一段時間內(nèi)的使用。

100公里以上，這時日租比較劃算，分時租賃效益不明顯。

可見，Uber模式絕非城市出行的全部，分時租賃亦是如此。不同磁場吸引的需求用戶各異，錯位競爭才是正確的相處姿勢。

▏?價格PK

再來聊點實在的——價格。

人民優(yōu)步，0元起步價，每公里1.6元，每分鐘0.35元，如果行程不超過5公里，車資費用只收取最低消費9元。

南度度家住廣州偏遠郊區(qū)，距離市中心工作地點約20公里，若每日搭乘人民優(yōu)步通勤，來回花費基本是一張紅色毛爺爺。(若遇暴雨天劃船出行，費用再翻1.9倍……)

如果是電動車分時租賃呢?

上月，深圳拔得頭籌，啟動首個電動汽車分時租賃項目。此種服務(wù)需先行購買會員卡，市民租車按小時收費，首小時20元，以后每延長1小時增加6元，電動車消耗電量由用戶自掏腰包。

也就是說，如果南度度選擇分時租賃通勤，一日車費將銳減至一張綠色毛爺爺!

再打個比方，如果你在深圳福田中心區(qū)，搭乘出租車到機場，不包括過路費約需90元，用時40分鐘左右。而如果在中心區(qū)租賃這樣一部電動汽車，在機場交車，費用大概是25元(不含入會費)。

不過，在講究用戶體驗的時代，電動汽車分時租賃也有短板，價格優(yōu)勢的施展存在前提。比如，運營方能否快速布點、運營車輛規(guī)模、車位調(diào)度能力等都有待時間檢驗。另外，受限于電動汽車充電問題，如果租車時間過長，客戶開回服務(wù)點換車可能會成為麻煩事。這些問題如果不趁早考慮，很容易導(dǎo)致市場發(fā)育的先天不足。

▏?環(huán)境友好度PK

換一種思路，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無論嫁接何種模式，都需要順應(yīng)天時地利。對于企業(yè)及用戶來說，省幾十元只邁出了一小步，真正刺激新能源產(chǎn)業(yè)，打出環(huán)保牌，才是有格調(diào)的一大步。

美國著名趨勢學(xué)家杰里米˙里夫金，提出一個概念叫“零成本社會”——

他預(yù)言未來幾年，幾乎所有經(jīng)濟領(lǐng)域都將被卷入“零成本”模式，人們將只需少量的固定成本，卻以接近零的邊際成本獲取大量的自身需要或者給別人提供需要，從而極大地提高生產(chǎn)效率。

Uber即是先行者：通過地圖優(yōu)化重新規(guī)劃路線，不僅為乘客節(jié)省了乘車費用，同時減少了路上的私人用車數(shù)量和碳排放。它為人們提供了一種更開闊的商業(yè)視角——想想看，你的手邊，有多少東西是會天天用到的?又有多少東西用了一次就一直閑置落灰?

大多數(shù)時候，我們需要的是產(chǎn)品的使用價值，而非產(chǎn)品本身。在談“共享經(jīng)濟”的時候，我們究竟是在談什么?不是商業(yè)，更不是錢的問題，而是要解決如何讓地球以最高效率、最環(huán)保的方式運轉(zhuǎn)下去。

說起來，這更像是一個世界觀的問題。而在這一點上，電動汽車分時租賃似乎又比Uber更友好一點：因為前者在共享的文章里，又加了一個“零碳”。

更何況，中國還是一個多煤少油的國家，石油的對外依存度在2014年已接近60%，減少機動車用油，是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要一步。電動汽車分時租賃，或許會是一個不錯的開端。

? 鏈接: 國內(nèi)十城推廣新能源車租賃模式一覽

日前，美國加州空氣資源委員會宣布，很可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售!為了在2030年前打到汽車零排放的最終目標，加州也是拼了，我們呢?

電動汽車分時租賃，已在德國、法國、瑞士、挪威、荷蘭、美國、加拿大、英國、澳大利亞、日本以及韓國等地開展運營。在中國，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有北京、上海、杭州、蕪湖、成都等10城開始推行電動汽車租賃模式，具體情況見下表↓↓↓