總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒(méi)有規(guī)模效益等制約動(dòng)力電池發(fā)展
新能源汽車巨頭比亞迪今年6月份發(fā)布定增預(yù)案，擬非公開發(fā)行股份募集不超過(guò)150億元用于鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目等。
無(wú)獨(dú)有偶，近日，中國(guó)四川成飛集成科技股份有限公司公告稱，控股子公司中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司擬與江蘇省常州市金壇區(qū)政府合作在金壇建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)125億元，年產(chǎn)能達(dá)120億瓦時(shí)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至8月1日，已有近15家上市公司通過(guò)增資入股、設(shè)立子公司、新建產(chǎn)線等多種形式在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，項(xiàng)目總投資達(dá)400億元。
目前，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能并不落后，但是如何建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，并讓這些產(chǎn)能更合理的發(fā)揮效用是當(dāng)下企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。
國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池或迎洗牌
鋰電池的制造流程包括電極制片、電芯裝配、激活檢測(cè)和電池組裝四個(gè)主要工序，按照流程不同，鋰電設(shè)備可分為前端設(shè)備、中端設(shè)備和后端設(shè)備。
動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線與小型鋰電池不同，對(duì)于精密度、效率和一致性的要求極高，設(shè)備的自動(dòng)化和精密水平直接決定電池產(chǎn)品性能，這也是各大動(dòng)力電池廠商高度重視設(shè)備性能的原因所在。
作為動(dòng)力輸出的后盾，電池對(duì)電動(dòng)車的作用不言而喻。
受下游刺激影響，動(dòng)力電池電池產(chǎn)能也在迅速擴(kuò)張。
工信部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年7月，我國(guó)新能源汽車共計(jì)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。其中：
電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長(zhǎng)799%。
插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。
純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長(zhǎng)17倍。
插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長(zhǎng)145%。
在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)的背景下，基于對(duì)動(dòng)力電池未來(lái)的樂(lè)觀預(yù)期，圍繞電池、材料、設(shè)備等動(dòng)力電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資還會(huì)持續(xù)增加，高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計(jì)，2015年全年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過(guò)900億元。
鄭學(xué)浩 華商書院產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)雖然產(chǎn)能放量，但是我國(guó)在鋰電池領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，很多產(chǎn)品靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。但是在引進(jìn)的技術(shù)中，大部分屬國(guó)外中低端技術(shù)，高端技術(shù)很難被引進(jìn)，而中國(guó)自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。
據(jù)專家介紹，新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術(shù)門檻并不高，這直接導(dǎo)致的是動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速擴(kuò)張當(dāng)中。然而，大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn)，則可能讓國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過(guò)剩。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著產(chǎn)能的快速實(shí)現(xiàn)，電池產(chǎn)業(yè)可能將在2016年下半年迎來(lái)洗牌。
國(guó)內(nèi)主流的12家新能源整車企業(yè)的采購(gòu)，基本上都來(lái)自5家主要的動(dòng)力電池廠家。隨著具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的大電池企業(yè)產(chǎn)能的跟上，在技術(shù)和成本上都不具備優(yōu)勢(shì)的小企業(yè)將很難生存。
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車商傾向國(guó)外電池
8月16日，據(jù)LG化學(xué)消息，其將為長(zhǎng)安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)提供電池。更為重要的是，這次兩家公司簽訂的是LG化學(xué)獨(dú)家供應(yīng)電池的協(xié)議，這直接保證了LG化學(xué)上千億韓元的銷售額。
LG化學(xué)的中國(guó)本土客戶可不僅長(zhǎng)安一家，東風(fēng)、長(zhǎng)城等企業(yè)的訂單也被其攬入懷中。就其目前的訂單量來(lái)看，2016年以后要為在華主要汽車制造商提供的汽車電池?cái)?shù)量達(dá)55萬(wàn)個(gè)。
鄭學(xué)浩 華商書院產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)目前全球的鋰電池核心技術(shù)基本由日本、韓國(guó)等國(guó)家的企業(yè)主導(dǎo)，本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上雖然加大了投入和努力，不過(guò)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。目前我國(guó)鋰電池材料技術(shù)水平仍然偏低，產(chǎn)品多集中在中低端領(lǐng)域。
而就目前欲在新能源領(lǐng)域有所作為的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池外，大部分企業(yè)選擇采用主要?jiǎng)恿﹄姵厣a(chǎn)商供應(yīng)的電池，不過(guò)鑒于產(chǎn)品層次及品質(zhì)等原因，他們似乎還是傾向選擇跨國(guó)供應(yīng)商。
據(jù)悉，大眾即將引入中國(guó)的15款新能源車，將采用韓國(guó)三星和LG的電池，因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。
王子冬 中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任動(dòng)力電池已成為我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國(guó)電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒(méi)有規(guī)模效益。
在工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指明，國(guó)家鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，提高產(chǎn)品研發(fā)和制造水平，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。
