新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在獲得前所未有的關(guān)注度，特斯拉的成功證實(shí)了這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。國內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，有一匹“黑馬”顯得有些低調(diào)，但這家公司目前估值已接近10億美金。下一個(gè)十億美金俱樂部的成員或許就有時(shí)空電動(dòng)，而這家公司的創(chuàng)始人陳峰曾是鈦·邊緣創(chuàng)新大會(huì)極客挑戰(zhàn)賽的分享嘉賓，當(dāng)時(shí)陳峰在現(xiàn)場(chǎng)演示的汽車試驗(yàn)視頻震撼了所有觀眾。鈦媒體記者親自赴杭州探訪時(shí)空電動(dòng)，告訴你一個(gè)真實(shí)的獨(dú)角獸公司是怎樣煉成的：
特斯拉像一陣旋風(fēng)，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入大眾視野，人們發(fā)現(xiàn)新能源世界不是烏托邦，其中有無限想象力。
不過，這家被稱作“電動(dòng)汽車界的蘋果”的公司在經(jīng)歷炫酷之后，在中國市場(chǎng)并沒有留下好看的銷售成績(jī)，甚至被富人當(dāng)作玩具，玩過了就丟在車庫。
國內(nèi)的創(chuàng)新者們正在推出電動(dòng)汽車的“小米”版，試圖用實(shí)用型電動(dòng)汽車吸引消費(fèi)者，并且和打車軟件結(jié)合，互相借力。
滴滴快的也已經(jīng)瞄向了新能源汽車市場(chǎng)。鈦媒體記者昨日親自體驗(yàn)了滴滴的叫車服務(wù)，手機(jī)屏幕顯示兩種可選車型：普通型、迷你型。從杭州楓林晚書店出發(fā)至JW萬豪酒店，8.5公里路程，普通型快車標(biāo)價(jià)18元，迷你型只需1元。
到底什么是迷你型快車?這就是新上線的“小滴”——即浙江時(shí)空電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的E20。
這款車外形酷似Smart，雙門兩座。在滴滴快的平臺(tái)上，這款車型最適合服務(wù)那些獨(dú)自出行的滴滴用戶群體。在早晚交通高峰期，獨(dú)自出行用戶是個(gè)巨大的細(xì)分市場(chǎng)，目前“小滴”剛剛在杭州地區(qū)上線800輛，計(jì)劃年底上線5000輛，并且進(jìn)入上海和全國其它市場(chǎng)。
“小滴”收費(fèi)相當(dāng)于快車的8折，收費(fèi)方式為：0.99元/公里+0.3元/分鐘，公里費(fèi)疊加時(shí)間費(fèi)。E20每跑100公里，僅需花費(fèi)2.8-3.92元電費(fèi)，低于當(dāng)前同里程耗費(fèi)的油錢。E20最高時(shí)速80公里/小時(shí)，續(xù)航里程為260km，可使用220V家用電源接口進(jìn)行充電。
時(shí)空電動(dòng)汽車CEO陳峰告訴鈦媒體，目前公司估值已經(jīng)達(dá)到10億美金左右，近一年公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)幾億人民幣的盈利規(guī)模。由于國內(nèi)用戶普遍對(duì)電動(dòng)汽車安全性能有顧忌，和滴滴合作之前，時(shí)空電動(dòng)汽車的推廣主要針對(duì)B端市場(chǎng)，比如本地快遞運(yùn)輸?shù)奈锪鬈?、中型純電?dòng)客車等。今年啟動(dòng)和滴滴的合作就是向C端用戶推廣的途徑之一。
“5000輛‘小滴’司機(jī)都是我們的銷售經(jīng)理，希望用戶通過體驗(yàn)‘小滴’，更信任電動(dòng)汽車。”時(shí)空電動(dòng)汽車CEO陳峰向鈦媒體介紹說，東風(fēng)、眾泰等合作汽車廠商負(fù)責(zé)整車制造，車輛研發(fā)、電池設(shè)計(jì)制造、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立、電動(dòng)汽車推廣等，由時(shí)空電動(dòng)汽車自己完成。
時(shí)空電動(dòng)汽車被認(rèn)為是中國版的“鋼鐵俠”——高估值和盈利額反映了當(dāng)下投資現(xiàn)狀：相比較用互聯(lián)網(wǎng)改變生活服務(wù)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，科技含量高的實(shí)業(yè)項(xiàng)目被投資人認(rèn)為更靠譜，這些公司擁有看得見、摸得著的技術(shù)、土地、產(chǎn)品，低調(diào)務(wù)實(shí)。
真正值10億美金的是能源供應(yīng)技術(shù)
估值達(dá)到10億美金的初創(chuàng)企業(yè)被大眾稱為“獨(dú)角獸公司”，像小米、uber、SpaceX……
而時(shí)空汽車的“獨(dú)角獸”之路并不好走，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都不被資本市場(chǎng)看好，投資人不了解，技術(shù)有待研發(fā)，用戶不信任……時(shí)空電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)之初，很多人都勸陳峰早點(diǎn)放棄。
他2009年組建團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)，之后幾年里，根本沒有人搭理電動(dòng)汽車這種東西，撐到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，它給整個(gè)產(chǎn)業(yè)界帶來了信心，媒體和資本市場(chǎng)的追捧，幫國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)做了用戶推廣和教育。陳峰回憶：特斯拉從2013年4月份開始聲稱賺錢了，所有的投資人開始找中國的特斯拉。
“然而中國沒有特斯拉。”陳峰如此自嘲。他還說，
中國只有小米，不過小米是在配套非常成熟的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，而電動(dòng)汽車領(lǐng)域，一切都是新的。
包括電池的研發(fā)——電動(dòng)汽車最核心的部分，也是從零開始。國內(nèi)的一些電動(dòng)汽車制造，本質(zhì)上是汽車公司為了賺國家補(bǔ)貼，近年來國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼力度不小，這導(dǎo)致很多電動(dòng)汽車并沒有做到真正的技術(shù)創(chuàng)新，而是在傳統(tǒng)燃油車上改造，設(shè)計(jì)一個(gè)位置，把電池裝上去，不同的車型用不同規(guī)格的電池，電芯質(zhì)量、能量密度、形狀、包裝材質(zhì)，參差不齊，用戶自然擔(dān)心電池的安全隱患。
即便是特斯拉，也沒能解決電池著火的問題，一旦發(fā)生車禍、遇到重物撞擊，特斯拉也會(huì)自燃。
因?yàn)樘厮估姵氐膬?nèi)部是多個(gè)小型鋰離子電芯，這些電芯通過串聯(lián)、并聯(lián)的方式排列成箱，進(jìn)行包裝，成為一大塊整形電池，特斯拉在電芯之間沖入冷卻液體，讓電芯降溫，在受到撞擊之后，這些液體泄露，電芯暴露在空氣中，遇火燃燒。國內(nèi)一些制造商在電池內(nèi)部裝電扇，為電芯降溫，一旦螺絲松動(dòng)、電扇故障，電池依然容易起火。
關(guān)于電池包裝，國外并沒有特別先進(jìn)的技術(shù)可以借鑒，沒有哪家做電池包的工廠產(chǎn)量很大。即便特斯拉和松下在內(nèi)達(dá)華州建設(shè)電池廠，也不過是松下提供電芯，特斯拉自己包裝電芯。
時(shí)空汽車中，一塊電池由1098顆電芯組成，構(gòu)造與特斯拉類似，不同的是，電芯之間填充的是一種特殊膠水，這是時(shí)空汽車自己研發(fā)的灌膠包裝技術(shù)，道理類似于：把電芯包裹在一個(gè)大果凍里，阻隔了氧氣，電芯遇火，只會(huì)在箱體里爆，無法燃燒。電池遇到撞擊的時(shí)候，灌膠技術(shù)起到了緩沖電芯的作用，電芯彼此不會(huì)彼此撞擊。
2009到2013年，陳峰的團(tuán)隊(duì)主要在研究、考證電池的技術(shù)，做了無數(shù)極限試驗(yàn)，包括重物壓、火燒、水泡、10米摔……用于實(shí)驗(yàn)的產(chǎn)品成本接近千萬元人民幣?？梢哉f，能源供應(yīng)，即電池的設(shè)計(jì)與制造，才是估值10 億美金的基礎(chǔ)。
陳峰早年畢業(yè)于浙大土木工程系，在中國移動(dòng)工作6年，跟杭州的IT圈混得挺熟。后來投身房地產(chǎn)，幾年后又參與建立福地創(chuàng)業(yè)園。“整天跟阿里的創(chuàng)業(yè)者在一起，被他們洗腦，接觸了一些新能源相關(guān)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”他回憶稱。有一次他去參觀美國的航空母艦，內(nèi)心受到了刺激——2009年航空母艦已經(jīng)退役，放在那供人參觀，他對(duì)著航空母艦，覺得這輩子得干點(diǎn)牛逼的事。
在創(chuàng)業(yè)園里他先做投資人，花了幾年時(shí)間把電動(dòng)汽車制造相關(guān)公司都投了一遍。后來他意識(shí)到，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈自己都已經(jīng)掌握了，為什么不自己造一輛電動(dòng)汽車呢?
更現(xiàn)實(shí)的問題是，這些制造電動(dòng)汽車零部件的公司走得很累。每個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上各家公司的訂單都很少，“好不容易有一個(gè)訂單，一定要來宰一把”。這導(dǎo)致電動(dòng)汽車整車成本太高，更沒有用戶購買，惡性循環(huán)。
2013年，陳峰把已經(jīng)投資的電動(dòng)汽車各環(huán)節(jié)公司重組一遍，成立了時(shí)空電動(dòng)汽車，一下子囊括了四家子公司：
新時(shí)空：負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車整車研發(fā)、電池技術(shù)研發(fā)、城市儲(chǔ)能及供應(yīng)設(shè)施成套、市場(chǎng)運(yùn)營推廣;
耀頂：負(fù)責(zé)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的停車、充電、換電立體車庫的開發(fā)與建設(shè);
路捷：從事電動(dòng)汽車的租賃及銷售服務(wù);
時(shí)空能源：從事電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成組解決方案、技術(shù)研發(fā)、制造和銷售工作。
這些子公司彼此獨(dú)立，可以靈活組合各自資源。時(shí)空能源制造的電池，不僅供應(yīng)給時(shí)空汽車，還可以擴(kuò)大產(chǎn)量，供應(yīng)行業(yè)內(nèi)其它電動(dòng)汽車制造商;充換電站類似于加油站，其布局的位置、密度需要嚴(yán)格測(cè)算，時(shí)空汽車目前計(jì)劃在杭州市建設(shè)30個(gè)充換電站，1家站成本是300萬元，這是1億的投入，未來布局完整后，也可以向其它電動(dòng)汽車開放，共享設(shè)施，陳峰希望未來理想的狀態(tài)是電池和車分離。
“電池成本占整車的60%，如果用戶只需購買空車，沒電的時(shí)候去電站換電池，就像加油一樣方便，電動(dòng)汽車的價(jià)格會(huì)降低很多，對(duì)消費(fèi)者更具有吸引力。”陳峰這樣設(shè)想。
目前，租賃是電動(dòng)汽車針對(duì)C端用戶的主要推廣途徑，消費(fèi)者對(duì)花費(fèi)幾萬元買電動(dòng)車還是有所顧慮的，但是每個(gè)月花費(fèi)千元租車代步，卻很樂意。而快遞公司更樂意成批購買電動(dòng)汽車作為物流車，白天同城送快遞，晚上回車場(chǎng)充電，成本低于燃油車。
“滴滴是大交通領(lǐng)域的淘寶，我們時(shí)空電動(dòng)汽車就是一個(gè)淘品牌，淘品牌通過淘寶打品牌找渠道，然后賣貨賺錢。”這是陳峰的盈利思路之一。
在國內(nèi)似乎有個(gè)默契的行業(yè)規(guī)律，即實(shí)業(yè)公司做到一定規(guī)模后，一定會(huì)涉足金融。時(shí)空電動(dòng)汽車也不例外，據(jù)鈦媒體了解，這家公司目前正在架構(gòu)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)。
如何操作呢?比如滴滴公司批量購買時(shí)空電動(dòng)汽車開拓迷你快車市場(chǎng)，需要兩年時(shí)間收回成本，那么用現(xiàn)金支付這筆錢款，公司的現(xiàn)金流會(huì)有很大的問題，同時(shí)滴滴每個(gè)月都有穩(wěn)定的現(xiàn)金流回籠，所以可以把批量電動(dòng)汽車作為資產(chǎn)包打包，放在互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)，設(shè)定1000元一份，作為理財(cái)產(chǎn)品賣給互聯(lián)網(wǎng)用戶。
至此，時(shí)空電動(dòng)汽車形成一個(gè)閉環(huán)：
電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，產(chǎn)量擴(kuò)大后，可以向外供應(yīng);
充換電站早期設(shè)置在杭州市福地創(chuàng)業(yè)孵化園的幾個(gè)點(diǎn)，然后經(jīng)過規(guī)劃，再規(guī)?；瘮U(kuò)張;
獨(dú)立的整車研發(fā)、銷售團(tuán)隊(duì);
早期通過與東風(fēng)、眾泰等汽車制造廠合作生產(chǎn)，目前正在爭(zhēng)取整車制造牌照;
搭建同城物流車、滴滴迷你型快車、C端用戶租賃代步等“接地氣”的應(yīng)有場(chǎng)景;
布局互聯(lián)網(wǎng)金融，將電動(dòng)汽車資產(chǎn)證券化，從互聯(lián)網(wǎng)獲得資金來源。
“時(shí)空汽車將來只有兩種可能，一種沒了，一種就是千億公司。”陳峰坦言，創(chuàng)業(yè)是一環(huán)套一環(huán)，最初，要有一款殺手級(jí)產(chǎn)品，然后創(chuàng)造出一個(gè)牛逼的商業(yè)模式，最終變成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。
上市也在時(shí)空汽車的計(jì)劃之中，對(duì)于創(chuàng)業(yè)板和新興戰(zhàn)略板“兩手抓”，“財(cái)務(wù)、審計(jì)等前期工作都在進(jìn)行，我們明年下半年達(dá)到‘連續(xù)3年盈利’的要求，新興戰(zhàn)略板估計(jì)年底推出，到時(shí)候看哪個(gè)途徑更快，就在哪個(gè)板上市。”陳峰透露
