“客車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，繼續(xù)推廣補貼常規(guī)混合動力客車并擴(kuò)大新能源客車產(chǎn)品的推廣范圍，可以最大程度地鞏固新能源客車示范推廣的效果，創(chuàng)造百姓、政府、產(chǎn)業(yè)多贏局面。”全國人大代表、宇通客車(600066,股吧)(17.55, 0.82, 4.90%)股份有限公司湯玉祥提出自己的建議。

他認(rèn)為，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，客車雖然總量小，但它具備以下特點：運力大，運營時間長，總量增速快;持續(xù)運行，運行線路固定，產(chǎn)品本身尺寸較大等，易于新能源技術(shù)的實際應(yīng)用。因此，客車特別是公交客車在新能源汽車發(fā)展過程中具有重要的意義。據(jù)統(tǒng)計，在國家十城千輛示范工程實際推廣的車輛中，公交車輛占了八成以上。因此，湯玉祥建議在新能源汽車推廣的大政策框架下，對新能源客車的推廣給予更多的政策傾斜。

除此以外，他還建議繼續(xù)推廣常規(guī)混合動力客車。因為常規(guī)混合動力技術(shù)在節(jié)約能源、減少尾氣排放方面效果顯著。目前國內(nèi)的常規(guī)混合動力客車產(chǎn)品技術(shù)成熟可靠，國產(chǎn)化程度高。常規(guī)混合動力技術(shù)對配套設(shè)施要求低，相對于插電式、純電動產(chǎn)品成本增加相對較少，可作為純電動、插電式的有益補充。

他希望國家能夠延續(xù)既有混合動力客車補貼政策，解決2013年部分混合動力客車仍未獲得財政補貼的問題。給予常規(guī)混合動力客車15萬-20萬元的補貼，從2014年起逐年降低，用三年左右時間完成完全市場化。資金撥付與新補貼政策保持一致與插電式混合動力和純電動推廣政策一致。由于中小城市、城郊支線的產(chǎn)品需求更加傾向于10米以下產(chǎn)品，建議將10米以下混合動力客車也納入到補貼范圍。