據(jù)環(huán)保網(wǎng)站Eco Watch報道，印度科欽國際機場成為全球首個完全由太陽能供電的機場。機場發(fā)布的聲明稱，該機場已實現(xiàn)了“完全的能源中和”，這意味著其自身的發(fā)電量與耗電量相當。

8月18日，該機場一座裝機容量12兆瓦的太陽能發(fā)電廠投入使用。該發(fā)電廠由超過4.6萬片太陽能電池板組成、占地面積約18.21萬平方米，每天能生產(chǎn)5萬至6萬度的電力，足以滿足該機場通常一天的用電量。

科欽國際機場為印度第四大國際機場，航站樓面積達150萬平方英尺(約合13.9萬平方米)。機場方面在其聲明中稱，未來25年太陽能發(fā)電可助其削減30萬噸的碳排放，效果相當于種植300萬棵樹和減少汽車7.5億英里的行駛距離。同時，機場的多余的發(fā)電量還將出售給喀拉拉邦供電局。

2013年，該機場在航站樓屋頂安裝了一個小型的太陽能電池板列陣，并在之后兩年里，依賴太陽能和電網(wǎng)混合供電，但是在晚上機場仍然無法百分百依賴太陽能運行。目前，該機場依然與市政電網(wǎng)相聯(lián)，以便在陰天陽光不足時保障電力供應(yīng)。

機場光伏電站建設(shè)者之一博世的印度法人稱，上述太陽能發(fā)電項目不僅是在機場內(nèi)這種特殊用地上施工，還必須滿足因降雨量多而規(guī)定的特殊安全標準等，可謂困難重重，但依然按照預(yù)定日期開始了運轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，印度的另一個機場——加爾各答的內(nèi)塔吉˙蘇巴斯˙錢德拉˙鮑斯國際機場也計劃實施其太陽能供電計劃。據(jù)《印度時報》報道，印度政府計劃在今后七年里投資1000億美元(約合6385億美元)用于太陽能發(fā)電建設(shè)，將其現(xiàn)有40億瓦的發(fā)電能力在2022年前提升至1000億瓦。

目前，太陽能供電項目在美國、加拿大和德國的機場已十分普及。去年12月，美國印第安納波利斯國際機場的發(fā)電站增加了86英畝的太陽能板，使發(fā)電站面積增至151英畝，規(guī)模擴大兩倍多，該機場作為美國最大機場太陽能發(fā)電站的地位得以鞏固。目前印第安納波利斯機場共擁有76000塊太陽能板，產(chǎn)生的電能全部傳輸進當?shù)仉娋W(wǎng)。

此前，印第安納波利斯機場發(fā)言人肯德爾˙拜碧(Kendall Bybee)表示，機場的發(fā)電站每小時共可發(fā)電3170萬千瓦，足以供應(yīng)3200戶美國普通家庭的用電。丹佛國際機場擁有美國第二大機場太陽能發(fā)電站，據(jù)其網(wǎng)站介紹，丹佛機場發(fā)電站的發(fā)電量可供應(yīng)約2600戶美國家庭的用電。

在中國，太陽能技術(shù)也開始在深圳寶安機場、上海虹橋機場、上海浦東機場投入應(yīng)用。2014年11月，深圳機場的太陽能發(fā)電二期10MW(兆瓦)項目正式開工。此項目完成后，機場的總太陽能發(fā)電裝機容量將達20MW，每年發(fā)電約為20GWh(百萬千瓦時)，從而躍身成為全球民航機場中太陽能規(guī)模最大的機場。未來，其太陽能發(fā)電將占整個機場用電負荷的10%以上。

2010年，上海虹橋機場在2號航站樓的西貨運站屋頂鋪設(shè)了裝機容量為2.848MW的太陽能電池組件，年平均上網(wǎng)電量約為2.77GWh，每年可為電網(wǎng)節(jié)約標煤約987噸。

去年11月，上海浦東機場建成1.7MW的太陽能發(fā)電系統(tǒng)。該項目為太陽能建筑一體化項目，占地15000平方米，位于機場的1號和2號航站樓之間，將用以滿足機場停車設(shè)施和裝卸設(shè)備的需求，還可為機場戶外的空調(diào)設(shè)備遮陽。