為了揪出困擾我國(guó)空氣質(zhì)量的“霧霾元兇”，從2014年開(kāi)始，各大城市響應(yīng)環(huán)保部的號(hào)召紛紛開(kāi)展市內(nèi)空氣污染來(lái)源解析的空氣監(jiān)測(cè)活動(dòng)。北京、深圳、廣州、杭州等城市的監(jiān)測(cè)結(jié)果均表明，機(jī)動(dòng)車(chē)輛尾氣排放成為城市空氣主要污染源。

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣緣何成為“霧霾元兇”?

數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億輛，小型載客汽車(chē)達(dá)1.17億輛。其中私家車(chē)達(dá)1.05億輛，占90.16%，與2013年相比增長(zhǎng)19.89%。全國(guó)平均每百戶(hù)家庭擁有25輛私家車(chē)，其中北京每百戶(hù)家庭擁有63輛，廣州、成都等大城市每百戶(hù)家庭擁有超過(guò)40輛。如此龐大的汽車(chē)占有量除了反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，也勢(shì)必帶來(lái)了空氣污染的問(wèn)題。

我國(guó)的汽車(chē)密度可以通過(guò)堵車(chē)現(xiàn)象體現(xiàn)得淋漓盡致。各大城市中心城區(qū)在上下班早晚峰無(wú)一例外都會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛“上天無(wú)路下地?zé)o門(mén)”的景象。在無(wú)數(shù)“路怒族”產(chǎn)生的同時(shí)汽車(chē)的尾氣排放也帶來(lái)了嚴(yán)重的空氣污染。汽車(chē)尾氣成分比較復(fù)雜，含有上千種化學(xué)物質(zhì)。除了直接排放污染物外，汽車(chē)尾氣中的各種成分還可以相互作用，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，生產(chǎn)新的有毒物質(zhì)，造成二次污染。

政策法規(guī)督促 尾氣排放監(jiān)測(cè)有的放矢

目前，世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。由于我國(guó)的轎車(chē)車(chē)型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。

1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)尾氣法規(guī)從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽車(chē)尾氣污染的道路。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車(chē)使用者也越來(lái)越多，第一批標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適用于我國(guó)的汽車(chē)排放情況。在1989年以后，我國(guó)又相繼頒發(fā)了一系列的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)體系。使我國(guó)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)逐步與歐洲標(biāo)準(zhǔn)拉近距離。2001年，環(huán)保總局啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。此后，政府根據(jù)國(guó)情，頻頻修訂汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)汽車(chē)排放制訂了更加嚴(yán)格的規(guī)范，有效督促了汽車(chē)生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品工藝，直擊有害氣體產(chǎn)生源頭。下面，小編參考相關(guān)資料系統(tǒng)整理了我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施階段。

輕型汽車(chē)

輕型汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)在1999年7月發(fā)布，2001年修訂。

第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(I)》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術(shù)內(nèi)容，等同于歐I，從2001年4月16日發(fā)布并實(shí)施;

第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術(shù)內(nèi)容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實(shí)施;

第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，于2007年實(shí)施;

第四階段：部分等同于歐Ⅳ，于2010年實(shí)施。

重型汽車(chē)

重型汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和重型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

1.重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

(1)GBl7691-200l《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》，于2001年4月16日發(fā)布，參照歐盟91/542/EEC指令。

第一階段：相當(dāng)于歐I水平，型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2000年9月1日起執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2001年9月1日起執(zhí)行;

第二階段：相當(dāng)于歐Ⅱ水平，型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2003年9月1日起執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查自2004年9月1日起執(zhí)行。

(2)GB17691-2005《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改采用了歐盟指令2001/27/EC的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，于2005年5月發(fā)布，分別于2007年、2010年、2012年1月1日實(shí)施。

2.重型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

GB14762-2008《重型車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)III、IV階段)》，于2009年07月01日實(shí)施。

第Ⅲ階段：型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2009年7月1日?qǐng)?zhí)行;

第Ⅳ階段：型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2012年7月1日?qǐng)?zhí)行。

尾氣遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)成為新寵

在青島路面工作的尾氣遙感監(jiān)測(cè)車(chē)

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)趨于完善，尾氣檢測(cè)也向更高的標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。原來(lái)的電化學(xué)原理檢測(cè)器已經(jīng)不能滿(mǎn)足我國(guó)的汽車(chē)排放情況。早在2007年，太原就率先引進(jìn)尾氣遙感監(jiān)測(cè)車(chē)來(lái)改革市內(nèi)尾氣排放監(jiān)測(cè)工作。此后，北京、天津、上海、青島、廈門(mén)等各大城市紛紛引進(jìn)此“神器”。

據(jù)環(huán)保部門(mén)介紹，汽車(chē)尾氣遙感檢測(cè)車(chē)的工作原理是：機(jī)動(dòng)車(chē)在街道行駛時(shí)，遙感檢測(cè)車(chē)的分析儀器發(fā)射的紅外線、紫外線穿過(guò)汽車(chē)尾氣到達(dá)檢測(cè)車(chē)內(nèi)反射鏡上，分析儀器即可分析出汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的濃度和煙氣值。在測(cè)量的同時(shí)，測(cè)速系統(tǒng)則同步測(cè)出每輛汽車(chē)的速度。在車(chē)輛正常行駛情況下，檢測(cè)車(chē)一個(gè)小時(shí)可完成3000輛汽車(chē)的尾氣檢測(cè)。

結(jié)語(yǔ)：然而，檢測(cè)技術(shù)雖然到位，但是我國(guó)的尾氣排放超標(biāo)情況仍舊嚴(yán)峻。雖有政策導(dǎo)向、技術(shù)支撐，還需要公眾的配合。小編在這里呼吁，為了一片碧水藍(lán)天，綠色出行，從我做起。