今年，中國汽車銷量出現(xiàn)罕見下滑，但新能源汽車卻是亮點，銷量幾乎已增加3倍。

通過推出胡蘿卜加大棒的激勵和目標(biāo)政策，北京正在鼓勵汽車制造商發(fā)展電動汽車，在北京看來，這是與具有百年傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)先發(fā)優(yōu)勢的全球競爭對手縮小差距的最佳機(jī)會。

電動汽車動力傳動裝置制造更加簡單，而且發(fā)展新能源汽車也符合習(xí)近平主席提出的降低污染的政策目標(biāo)。

在中國，汽車企業(yè)緊盯巨額補貼和不斷逼近的能耗目標(biāo)，路透社數(shù)據(jù)顯示，今年它們斥資至少500億元人民幣用于新能源汽車研制。北汽集團(tuán)董事長徐和誼最近表示：“不久前，習(xí)近平說，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會10日稱，今年1至8月，電動汽車和插電式混合動力汽車銷量暴增270%，達(dá)到10.8654萬輛。另據(jù)LMC汽車咨詢公司數(shù)據(jù)，今年中國生產(chǎn)此類汽車超過13萬輛，有望超過美國成為此類汽車最大生產(chǎn)國。中國政府確立了到2020年年產(chǎn)100萬輛新能源汽車的目標(biāo)。

至于胡蘿卜政策，以上海為例，顧客購買新能源汽車牌照免費，而且享受其他補貼，這樣相比傳統(tǒng)的汽油汽車，可節(jié)省多達(dá)18.26萬元。不過，今年4月北京稱將提前取消補貼，現(xiàn)在可能更傾向于提出2020年前逐漸趨嚴(yán)的能耗要求。長城汽車發(fā)布的可行性研究報告提出，達(dá)不到要求的車企可能受重罰。徐和誼7月時稱，中央計劃推出一項加州式制度，即獎勵生產(chǎn)或使用電動汽車的企業(yè)和車主，而那些依賴傳統(tǒng)汽油車的企業(yè)將受到懲罰。

中國的汽車企業(yè)帶頭投資新能源汽車，國內(nèi)品牌如吉利汽車和長城汽車通過定向增發(fā)籌資或修建專門用于新能源汽車的工廠。熱銷的電動和混合動力車型主要是中國品牌。上海的汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的經(jīng)理張豫說：“外國車企認(rèn)為純電動汽車需求不足。”不過，一些外國汽車制造商已開始對中國電動汽車長遠(yuǎn)需求表現(xiàn)出信心。