2015年8月2日，央視《新聞聯(lián)播》播出了題為《破藩籬，促合力——體制創(chuàng)新粘合“兩張皮”》的專題報道。報道中稱：國家進(jìn)一步明確了產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的創(chuàng)新路徑之后。在江蘇無錫，新日集團(tuán)和以設(shè)計制造見長的江南大學(xué)合作研發(fā)全球首款智能電動車。依靠政府搭建的科技創(chuàng)新平臺，公司與中科院、清華大學(xué)等。建立了產(chǎn)學(xué)研一體化戰(zhàn)略合作。

自1985年中國市場誕生出第一輛電動自行車開始，中國電動車行業(yè)在歷經(jīng)了7年左右的萌芽期之后，于2003年進(jìn)入飛速發(fā)展階段。從2014年下半年度行業(yè)產(chǎn)銷總量的“首次負(fù)增長”，再到近一個月來的“有所好轉(zhuǎn)”?？梢哉f，中國電動車行業(yè)在結(jié)束了多年來的野蠻生長期后，已逐步進(jìn)入到增速放緩的新常態(tài)。行業(yè)進(jìn)入拐點(diǎn)，以往“重數(shù)量、輕質(zhì)量”的現(xiàn)象比較普遍，而今大浪淘沙，行業(yè)洗牌，若盲目增長數(shù)量、甚至產(chǎn)品同質(zhì)化，更別論發(fā)展，連立足都難。

而消費(fèi)者需要怎樣的電動車?外型炫酷，輕盈靈動，更加人性化;造型不再中規(guī)中矩，一成不變，滿足電動車越來越年輕化的需求;輕松駕駛，像汽車一樣能自動導(dǎo)航;出門購物停車，不用在車海中找車;甚至能享受多種騎行方式，可以邊騎邊播放手機(jī)上的音樂……

好車的定義恐怕就是在這滿足消費(fèi)者的需求中才能真正達(dá)到的一個“好”字。這一連串的癢點(diǎn)和痛點(diǎn)正是電動車行業(yè)創(chuàng)新的方向。擺脫現(xiàn)狀，謀求發(fā)展，擺脫同質(zhì)化現(xiàn)象，更要朝著“科技化”“智能化”的方向發(fā)展。而新日正如行業(yè)內(nèi)的“領(lǐng)頭雁”、“排頭兵”，智領(lǐng)電動車行業(yè)的發(fā)展。

2015年8月2日，央視《新聞聯(lián)播》播出了題為《破藩籬，促合力——體制創(chuàng)新粘合“兩張皮”》的專題報道。報道中稱：國家進(jìn)一步明確了產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的創(chuàng)新路徑之后。在江蘇無錫，新日集團(tuán)和以設(shè)計制造見長的江南大學(xué)合作研發(fā)全球首款智能電動車。依靠政府搭建的科技創(chuàng)新平臺，公司與中科院、清華大學(xué)等。建立了產(chǎn)學(xué)研一體化戰(zhàn)略合作。

新日miku，作為全球首款互聯(lián)網(wǎng)智能電動車，更標(biāo)志著新日品牌作為“產(chǎn)學(xué)研銷一體化戰(zhàn)略”的首批踐行者、成功者和“科技創(chuàng)新”的受益者，足以令整個中國電動車行業(yè)倍感驕傲。新日重新定義了行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)置芯，外智聯(lián)。“內(nèi)置芯”就是說真正的智能電動車是擁有一個智能操作系統(tǒng)，類似于電腦中的處理器，可以精確處理信息、控制電器系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，提升全車操控性能。而“外智聯(lián)”是指，智能電動車還需具備與外界智能設(shè)備溝通的能力。

在手機(jī)智能化、汽車智能化的浪潮之下，電動車智能化也跟隨著這樣大潮應(yīng)運(yùn)而生。這些智能化的技術(shù)最后還是要落實(shí)到用戶體驗(yàn)上。最后，借用新日電動車新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開亞的話，“在市場上，各個品牌在想著如何爭取最大利益的同時，其實(shí)更應(yīng)站在消費(fèi)者的角度去思考問題，因?yàn)橹挥挟?dāng)你滿足了消費(fèi)者的需求，你才能真正引領(lǐng)行業(yè)的潮流。”智能化潮流正是電動車更加人性化的體現(xiàn)。