上周來自北京市的消息，被稱為史上最嚴(yán)格的“京六”標(biāo)準(zhǔn)要來了——北京市第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)(京六標(biāo)準(zhǔn))相關(guān)草案已基本制定完畢，力爭(zhēng)在2017年實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是用來緩解大城市機(jī)動(dòng)車污染問題，也預(yù)示著技術(shù)力量薄弱的車企、價(jià)格便宜的品牌將逐步退出北京市場(chǎng)，這對(duì)于新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車是個(gè)超級(jí)大利好。
無獨(dú)有偶的是，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)與深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)9月初聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2015年度待配置電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)配置有關(guān)事宜的通知》，新政進(jìn)一步降低了單位申請(qǐng)電動(dòng)小汽車指標(biāo)的門檻。
車透君認(rèn)為，北京和深圳作為中國普及電動(dòng)車的樣本城市，因此這些接踵而至的利好很是具有趨勢(shì)性的風(fēng)向標(biāo)意義。
接下來看一組有關(guān)北京電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長的干貨數(shù)據(jù)。
截至目前，累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車2.15萬輛，其中小客車占80%;截至8月底，累計(jì)建成充電樁10100個(gè)，其中，專用充電樁3700個(gè);公共充電樁超過2700個(gè);自用充電樁3800個(gè)，涉及小區(qū)1979個(gè)。
個(gè)人純電動(dòng)小客車指標(biāo)配置開啟搖號(hào)時(shí)代的2014年至今，共進(jìn)行10期電動(dòng)小客車配置，個(gè)人有效指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)8736個(gè)，中簽率38%;純電動(dòng)小客車上牌數(shù)量穩(wěn)步上臺(tái)階，2014年1月份上牌量是43輛，現(xiàn)在達(dá)到1600輛左右。
對(duì)于電動(dòng)汽車決策方的政府是怎么想的?北京市科委新能源與新材料處長許心超18日在第五屆杭州國際新能源汽車展上的表態(tài)很具代表性。
許心超表示，“新能源汽車的產(chǎn)品化如何拉動(dòng)?需要政府的力量，也就是政策創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式合力在發(fā)揮作用。這之間有一種協(xié)同，如果政策一直拉，如果市場(chǎng)推不起來，政策投入越多，成本越高。所以政策的火候，力度和邊際效應(yīng)很重要，不是一次性的把所有政策堆在那里，一定要講究時(shí)機(jī)，政策才能發(fā)揮最大效應(yīng)。”
“充電樁建設(shè)方面，現(xiàn)在國家電網(wǎng)占70%，社會(huì)力量開始介入，民營資本的建樁的速度比想象的快的多。”許心超稱。例如，得到樂視戰(zhàn)略投資的電樁公司9月起已經(jīng)在上海、北京、南京、廣州、成都、重慶、鄭州推出了免費(fèi)申領(lǐng)充電樁的活動(dòng)。
而最新消息還顯示，北京市目前正在建立并完善自用充電樁報(bào)裝平臺(tái)。未來理想的狀態(tài)是：居民先在小區(qū)報(bào)裝，然后將報(bào)裝需求上報(bào)至住建委平臺(tái)，再推送到物業(yè)公司，整個(gè)溝通過程越來越透明。
再來看美國充電樁霸主ChargePoint(共有近2.3萬個(gè)充電點(diǎn)，占70%以上的市占率)，它講的亦是一個(gè)免費(fèi)充電也能賺錢的故事。
ChargePoint幾乎免費(fèi)地把充電樁賣給業(yè)主，讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢。此外，ChargePoint在把充電樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤的分享。購買充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店等，它們提供為電動(dòng)車免費(fèi)充電的服務(wù)吸引了顧客，比如顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購物，這將增加商場(chǎng)的營收。
他山之石，可以攻玉。
從未來趨勢(shì)看，中國政府會(huì)慢慢從參與者退到旁觀者，逐步交給市場(chǎng)管理去做，并逐步形成政府和市場(chǎng)的互動(dòng)和匹配。
至于充電樁，將來未必是完全的免費(fèi)午餐模式，但更多政策扶持和激勵(lì)是必須的，此外更多的機(jī)場(chǎng)、火車站、高速公路休息區(qū)、酒店、大型文化娛樂設(shè)施、大型停車場(chǎng)、大型Shoppingmall等張開臂膀接納充電樁的基建商和運(yùn)營商一定也是大勢(shì)所趨。
此外，建樁的國資也好，民資也罷，無需敵對(duì)，而應(yīng)當(dāng)更好地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性競(jìng)爭(zhēng)，果真這樣的話，中國電動(dòng)汽車的美好未來，一定會(huì)早日來臨的。
