受國內外經(jīng)濟環(huán)境影響，我國汽車市場結束了持續(xù)的高速增長，產(chǎn)業(yè)整體增速下滑，產(chǎn)能利用率低于80%，一些國產(chǎn)品牌甚至低于50%，主要企業(yè)之間展開“價格戰(zhàn)”，多數(shù)企業(yè)庫存不斷增加，這可能是未來一定時期內我國汽車市場的“新常態(tài)”。面臨車市拐點，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何轉危為機，實現(xiàn)“彎道超車”，值得深入思考和探索。

一、車市現(xiàn)狀分析

我國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”，經(jīng)濟增速下滑。受能源消耗、環(huán)境保護、交通擁堵、綜合成本上升的影響，汽車產(chǎn)能無法充分釋放。此外，有限的空間也限制了人均汽車保有量持續(xù)快速增長，汽車需求增速下降。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“拐點”期。

首先，汽車產(chǎn)銷增速下滑。2015年6月，我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比下降，而同比也是繼5月后再次出現(xiàn)“雙降”，尤其是乘用車產(chǎn)銷月度同比自2009以來首次出現(xiàn)同時下降。汽車產(chǎn)銷增速上半年累計值較上年同期回落更加明顯，大眾、通用、現(xiàn)代等合資品牌巨頭在4月份大規(guī)模優(yōu)惠促銷的基礎上，5月份銷量仍然出現(xiàn)負增長。其次，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩。2010年以來，我國汽車新增產(chǎn)能增速明顯。而收入水平、環(huán)境容量和人口基數(shù)，決定了我國難以維持規(guī)模較大的人均汽車保有量，同時汽車的排放處理、發(fā)動機升功率、NVH等技術短期內較難實現(xiàn)突破，高額的投入無法帶給企業(yè)更多的利潤回報。因此，車企通過規(guī)模擴張實現(xiàn)快速發(fā)展的模式已經(jīng)難以為繼。產(chǎn)能過剩是車市出現(xiàn)拐點的誘因之一，未來一定時期內還將引發(fā)汽車業(yè)一輪前所未有的兼并重組和倒閉潮。第三，企業(yè)之間價格競爭激烈。今年以來，新車需求增速放緩，利潤率降低，包括寶馬、大眾、通用、長安、現(xiàn)代、長城等車企通過多種方式下調售價，價格戰(zhàn)持續(xù)升溫。基于此，汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益已經(jīng)大幅低于2014年同期，車企和經(jīng)銷商只有通過更優(yōu)惠的購車政策才能吸引消費者，進而在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。

二、挑戰(zhàn)與機遇

(一)挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)銷量下滑，市場競爭日益激烈，銷售模式調整壓力加大。面對新的變革，特別是日益復雜的市場環(huán)境，汽車業(yè)銷售服務模式面臨挑戰(zhàn)。如汽車銷售4S店面臨著土地、資金以及暢銷車型等方面的壓力，大多汽車經(jīng)銷商多以借貸度日，抗風險能力較弱。此外，電子商務及其技術變革所帶來的新型營銷模式也給汽車業(yè)帶來壓力。據(jù)相關調查顯示，消費者通過網(wǎng)絡獲取汽車相關信息的比例已經(jīng)從2005年的35.1%提高到了2011年的63.7%，而目前這一比例更高。隨著汽車銷售快速進入“互聯(lián)網(wǎng)”時代，現(xiàn)有的汽車銷售模式將被顛覆。

汽車保有量增加，環(huán)境問題愈發(fā)凸顯，節(jié)能減排政策相繼出臺。隨著我國環(huán)境問題日益凸顯，汽車污染防治被提上日程。相關部門在2014年陸續(xù)頒布修訂完善了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》、《汽車品牌銷售管理辦法》、《乘用車內空氣質量評價指南》、《乘用輔料消耗量評價方法及指標》、《關于進一步提高成品油消費稅的通知》等多項汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。這些產(chǎn)業(yè)政策更加注重降低汽車能耗，減少大氣污染物排放，從而使得許多汽車企業(yè)特別是自主品牌汽車企業(yè)面臨較大的節(jié)能減排技術提升壓力。

新一代信息技術漸趨成熟，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍汽車領域，產(chǎn)業(yè)融合勢不可擋。從導航系統(tǒng)到車載智能系統(tǒng)，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，汽車業(yè)與以云計算、大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術緊密結合，而汽車將不再是單一功能的交通工具，而是集休閑娛樂交通等多功能于一體的“智能車”。雖然對于IT企業(yè)能否主導汽車的研發(fā)制造，目前各領域還有不同看法，但IT企業(yè)涉足汽車業(yè)的大趨勢已經(jīng)到來，未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將給汽車業(yè)帶來新的變革。這也對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、移動運營商和信息服務商等各部門協(xié)同發(fā)展提出了更高地要求。

(二)機遇

新技術快速發(fā)展，汽車的科技和時尚屬性漸趨明顯，新能源、智能互聯(lián)汽車前景廣泛。從全球范圍看，我國正在經(jīng)歷汽車從夕陽產(chǎn)業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的歷史性轉折，汽車產(chǎn)業(yè)也正在從傳統(tǒng)的制造商轉變?yōu)?ldquo;制造+出行解決方案”的服務商。作為全世界最大的汽車市場，我國各企業(yè)和各級政府都非常重視綠色和智能化轉型，通過“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”整合互聯(lián)網(wǎng)和汽車業(yè)的優(yōu)勢資源，兩個產(chǎn)業(yè)都將獲得巨大的發(fā)展機會。此外，新能源技術不斷取得突破，日益嚴重的能源、資源、環(huán)境問題約束，我國新能源汽車發(fā)展也將步入“快車道”?！吨袊圃?025》提出，到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車年銷量將突破100萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量更是將達到300萬輛。

在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，為汽車企業(yè)“走出去”帶來了新的歷史機遇。“一帶一路”沿線國家人口總計約44億，經(jīng)濟總量約為21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”建設能夠提升沿線區(qū)域的可達性，推動沿線國家對外開放，從而為我國車企“走出去”提供更多的發(fā)展機會，推動國際產(chǎn)能合作，提升國內品牌的世界影響力。2015年第一季度我國對“一帶一路”沿線的亞洲國家出口量同比增長40%，而且這一地區(qū)對我國汽車的需求仍在不斷增加。此外，國際貿(mào)易是消化國內汽車產(chǎn)能過剩的重要途徑，歐美、日韓等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家本土制造汽車中20%~50%用于出口，而我國則只有3%，發(fā)展空間很大。

我國汽車保有量持續(xù)增加，汽車大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術快速發(fā)展，為汽車后市場創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。汽車保有量的增加能夠拉動汽車后市場的高速發(fā)展。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，能夠更好地利用大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、電商平臺等為消費者提供更具個性化的產(chǎn)品和服務。而且對于國內汽車市場來說，銷售渠道和消費者接受汽車保養(yǎng)服務的渠道都將被拓寬，能夠更好地滿足消費者的定制化、個性化需求。此外，目前零部件供應商的利潤主要來自于為主機廠提供配套，而“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新能源革命帶來的汽車后市場變革也將為零部件供應商和汽車經(jīng)銷商帶來發(fā)展機遇。

三、順應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新常態(tài)”的發(fā)展對策

(一)適時調整發(fā)展戰(zhàn)略，敏銳搶抓發(fā)展機遇

一是以“一帶一路”等國家戰(zhàn)略為發(fā)展機遇，充分利用其所提出的“政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通”等合作內容，積極制定并實施“走出去”戰(zhàn)略，參與全球資源整合與經(jīng)營，實現(xiàn)世界范圍內的兼并重組，構建覆蓋全球的生產(chǎn)與服務網(wǎng)絡。二是面向全球市場，調整汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，將“拳頭”產(chǎn)品做實做強，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車“新高地”，以精準的市場手段搶占國內外市場。三是構建智能汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。依靠IT企業(yè)的平臺優(yōu)勢，再搭配傳統(tǒng)汽車企業(yè)在生產(chǎn)、銷售上的布局，搶先構建智能汽車的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

(二)提高兼并重組力度，整合優(yōu)化資源配置

一是推動國內整車企業(yè)兼并重組，鼓勵整車企業(yè)通過兼并重組方式整合生產(chǎn)、營銷、研發(fā)等要素資源，合理優(yōu)化產(chǎn)品結構，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)能利用率，打造品牌特別是自主品牌，培育并提高整車企業(yè)核心競爭力。二是通過多種優(yōu)惠政策，推動汽車零部件骨干企業(yè)以兼并重組，適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車發(fā)展的新趨勢，提高專業(yè)化水平，積極構建與整車企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作關系，形成專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)為一體的戰(zhàn)略聯(lián)盟。三是鼓勵發(fā)展現(xiàn)代汽車物流、汽車信息服務以及汽車金融與商務服務等汽車產(chǎn)業(yè)服務體系，推動生產(chǎn)性服務業(yè)融合跨越式發(fā)展。

(三)孵化新型營銷模式，適應經(jīng)濟新常態(tài)

一是加快調整汽車4S店模式步伐。提高4S店建設準入門檻，將“粗獷經(jīng)營”轉變?yōu)?ldquo;精打細算”，并在三、四線城市逐步推出以4S店為主、以單一服務站為輔的互聯(lián)網(wǎng)平臺售車模式，快速適應汽車營銷“互聯(lián)網(wǎng)”時代的到來。二是加大汽車城以及汽車園區(qū)建設。隨著國內汽車保有量的不斷增加，汽車文化、汽車娛樂、汽車競技、汽車旅游休閑等產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進入快車道。汽車企業(yè)要準確把握經(jīng)濟“新常態(tài)”針對汽車市場“觀點”所產(chǎn)生的沖擊波，加速調整營銷模式，大力發(fā)展以汽車文化、汽車娛樂、汽車競技、汽車旅游休閑等為主要特色的汽車城或汽車園。