傳統(tǒng)領域放緩

自2005年起,寶馬已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)坐世界豪華車銷量第一的寶座,但今年以來,經(jīng)過一系列調(diào)整的奧迪和奔馳試圖爭相推翻寶馬的趨勢越來越強。

今年前8月,寶馬依靠緊湊型轎車1系以及BMWX4和BMWX6等SUV車型的良好表現(xiàn),全球銷售輛,同比上升5.5%,目前仍居高檔車品牌老大位置,與位列第二奧迪的差距基本保持在1.3萬-3萬輛之間。

原本是各大品牌爭奪的中國市場,在今年也遭遇了增長困境,而寶馬(包含MINI品牌)在中國市場的增幅下滑程度更為明顯。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示,今年8月份,寶馬集團在中國市場銷量為36314輛,同比去年下跌1.4%。1-8月份,寶馬集團在華共售出輛,首次在華前8月實現(xiàn)30萬輛銷量的突破,但相比去年同期的輛僅微增0.9%。

封士明認為,自進入中國市場以來,寶馬極力打造自己崇尚技術領先的品牌形象,但近幾年來,德系三強在中國市場上的品牌、產(chǎn)品服務以及技術等方面的同質化現(xiàn)象日益加重,從而導致寶馬在傳統(tǒng)燃油車型領域的技術優(yōu)勢有所減弱。

自今年5月起,寶馬在中國市場連續(xù)多年的同比增長戛然而止,開始出現(xiàn)連續(xù)下跌,目前已是“四連跌”。在沒有新車上市之前,寶馬現(xiàn)階段在中國市場僅靠5系、3系以及X1支撐銷量。

搶先做“樁”

9月7日,寶馬在釣魚臺國賓館發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略”,而作為此戰(zhàn)略的首個項目BMW即時充電TM也宣布正式啟動。

根據(jù)寶馬的即時充電項目規(guī)劃,今年寶馬將聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個城市建設500個充電樁,到2016年覆蓋12個城市超過1000個充電樁,全面推進寶馬的電動車業(yè)務。

數(shù)據(jù)顯示,在全球范圍內(nèi),寶馬即時充電服務已覆蓋了包括德國、美國、英國在內(nèi)的24個市場,擁有3.3萬個充電點。這套集互聯(lián)、便捷和智能于一身的公共充電服務產(chǎn)品是目前全球最大的公共充電網(wǎng)絡。

實際上,在正式引入BMWi品牌之前,寶馬就通過MINIE、ActiveE等多個項目與能源公司、房地產(chǎn)企業(yè)和物業(yè)管理公司等進行溝通與合作,探尋未來新能源產(chǎn)品可能會遇到的問題,試圖在經(jīng)銷商、商務、商業(yè)區(qū)和社區(qū)等區(qū)域設立或協(xié)助客戶安裝充電樁,以提高新能源車主的用車便利性。