大眾“造假門(mén)”正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)酵，這不僅讓大眾的柴油車(chē)在美國(guó)遭遇信任危機(jī)，也可能讓大眾以及其他車(chē)企柴油車(chē)在全球遭遇前所未有的信任危機(jī)。與此同時(shí)，這反而給了新能源車(chē)機(jī)會(huì)。就在大眾股價(jià)暴跌并拖累全球多家車(chē)企股價(jià)下滑時(shí)，國(guó)內(nèi)包括比亞迪以及鋰電池、充電樁等相關(guān)企業(yè)在內(nèi)的新能源板塊的股價(jià)23日出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。

大眾用軟件在尾氣檢測(cè)中造假的問(wèn)題不單涉及在美國(guó)銷(xiāo)售的50萬(wàn)輛汽車(chē)，大眾自己交代在全球有1100萬(wàn)輛車(chē)都裝了此類(lèi)欺騙的設(shè)備。由于信譽(yù)掃地，大眾不到兩天股價(jià)已下跌了超過(guò)三成。其他車(chē)企股價(jià)也遭受拖累，豐田、通用、福特、戴姆勒、寶馬、菲亞特克萊斯勒、本田、印度塔塔汽車(chē)等全球大型汽車(chē)商的股價(jià)周二普跌。福特、寶馬和雷諾日產(chǎn)等車(chē)企都爭(zhēng)相表態(tài)沒(méi)有安裝欺騙裝置，迄今還沒(méi)有其他公司受到使用“欺騙裝置”通過(guò)排放檢測(cè)的指控，但德國(guó)日前已要求制造商提供相關(guān)信息配合調(diào)查，韓國(guó)也已表態(tài)將調(diào)查大眾在韓所售三款柴油車(chē)型。投資者擔(dān)心汽車(chē)業(yè)的監(jiān)管將會(huì)空前強(qiáng)化，其他公司不排除存在類(lèi)似問(wèn)題的可能性，以及隨著檢測(cè)門(mén)檻提高而帶來(lái)車(chē)企成本的上漲。

泰博英思(北京)信息咨詢(xún)有限公司汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)孫木子接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，大眾柴油車(chē)尾氣作弊事件在汽車(chē)行業(yè)發(fā)酵將維持一年半載甚至更長(zhǎng)時(shí)間，大眾將面臨前所未有的考驗(yàn)，甚至有可能因此而導(dǎo)致破產(chǎn)，這會(huì)讓全球柴油機(jī)的推廣籠罩上一層陰影，反而給新能源車(chē)發(fā)展帶來(lái)機(jī)會(huì)。

柴油車(chē)環(huán)保神話(huà)被毀

大眾在其所產(chǎn)的車(chē)內(nèi)安裝非法軟件，估計(jì)是為了規(guī)避美國(guó)汽車(chē)尾氣排放規(guī)定。而根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控，大眾在美部分柴油車(chē)引擎釋放的氮氧化物是美國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的40倍。大眾因此或在美面臨著180億美元的罰款。有媒體將此丑聞稱(chēng)作“汽車(chē)業(yè)史上最昂貴的蠢事”。大眾不僅讓自己陷入困境，讓“德國(guó)制造”的金字招牌受到質(zhì)疑，也讓歐洲柴油車(chē)環(huán)保神話(huà)被戳破。

歐洲尤其是德國(guó)匯聚了一批世界頂級(jí)的車(chē)企，但在新能源車(chē)領(lǐng)域并非一馬當(dāng)先，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與歐洲汽車(chē)環(huán)保路線(xiàn)有關(guān)，歐洲諸多國(guó)家支持柴油車(chē)發(fā)展，認(rèn)為不斷改良的柴油車(chē)技術(shù)有利于環(huán)保。在北歐和西歐，很多消費(fèi)者樂(lè)意為了環(huán)保而多付錢(qián)。這是柴油車(chē)在歐洲盛行的原因之一。另一方面，歐洲很多國(guó)家都針對(duì)排放量對(duì)車(chē)主收稅。據(jù)媒體報(bào)道，目前，英國(guó)征收的車(chē)輛使用稅，稅率計(jì)算取決于二氧化碳排放量，以及燃油種類(lèi)。所有二手車(chē)車(chē)型，只要每公里二氧化碳排放量在100克以下，車(chē)主都可免收稅款，100克以上的則收20到505英鎊不等，新車(chē)則從每公里排放131克二氧化碳開(kāi)始征稅，如果二氧化碳排放超過(guò)每公里225克，普通家用新車(chē)的車(chē)輛使用稅將每年高達(dá)1100英鎊。在法國(guó)，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)同樣需要依照碳排放指標(biāo)來(lái)納稅，只不過(guò)是英國(guó)每年繳納，而法國(guó)一次性繳納。

大眾之所以冒險(xiǎn)在柴油車(chē)尾氣排放上造假，被認(rèn)為是以最低排量促進(jìn)銷(xiāo)售。孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，而這起丑聞曝光之后，會(huì)讓業(yè)內(nèi)質(zhì)疑柴油車(chē)技術(shù)對(duì)促進(jìn)環(huán)保的可行性，接下來(lái)柴油車(chē)的市場(chǎng)前景不明朗，不僅大眾，奔馳、寶馬、雷諾、菲亞特克萊斯勒以及零部件商博世等車(chē)企在柴油車(chē)領(lǐng)域都將面臨一場(chǎng)考驗(yàn)。相比柴油車(chē)僅占新車(chē)銷(xiāo)量1%的美國(guó)市場(chǎng)，占比約50%的歐洲市場(chǎng)將會(huì)掀起更大的風(fēng)暴。

分析師認(rèn)為，盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩和性能方面略占優(yōu)勢(shì)，廠商也已使用微粒過(guò)濾器或柴油機(jī)尾氣處理液(AdBlue)等添加劑來(lái)控制排放，不過(guò)其設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，造價(jià)也更加昂貴，同時(shí)在環(huán)保方面仍遜色于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

此前，馬自達(dá)曾計(jì)劃在美國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)其仍在當(dāng)?shù)剌^為嚴(yán)苛的排放法規(guī)和保持汽車(chē)性能之間左右為難。

中國(guó)政府更是嚴(yán)格限制柴油車(chē)在城市內(nèi)的使用，盡管近年來(lái)政策有所松動(dòng)，主要是大眾等歐洲車(chē)企一直宣傳柴油車(chē)的節(jié)能環(huán)保性。但“由于大眾排放舞弊事件，可能會(huì)讓政府重新審視柴油車(chē)的環(huán)保問(wèn)題”，中國(guó)汽車(chē)資深分析師鐘師如此告訴記者。

但仍有很多消費(fèi)者希望政府允許柴油車(chē)進(jìn)入市區(qū)使用，“柴油車(chē)的節(jié)能效果的確明顯，省油、高效的確值得推廣，關(guān)鍵是政府要做好尾氣排放的監(jiān)管”，鐘師表示。

新能源車(chē)迎來(lái)爆發(fā)機(jī)會(huì)?

大眾引爆的柴油車(chē)信任危機(jī)，卻給新能源車(chē)創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)會(huì)。23日，中國(guó)兩市大幅低開(kāi)震蕩走弱，充電樁、鋰電池、新能源汽車(chē)等板塊股價(jià)卻強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，其中，奧特迅(002227,股吧)、九九久(002411,股吧)、多氟多(002407,股吧)等股漲停，比亞迪、新宙邦(300037,股吧)、贛鋒鋰業(yè)(002460,股吧)等股價(jià)大幅上揚(yáng)。新能源車(chē)龍頭車(chē)企比亞迪還曾一度盤(pán)中漲停。

一名負(fù)責(zé)奔馳產(chǎn)品規(guī)劃的高管稱(chēng)，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，混合動(dòng)力更具有發(fā)展?jié)摿?，電氣化混?dòng)系統(tǒng)最終將會(huì)取代柴油動(dòng)力”。

而早些時(shí)候，戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在考慮放棄柴油動(dòng)力，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。

不只是奔馳，近來(lái)在各大汽車(chē)廠商推出的概念車(chē)中，不少車(chē)型已經(jīng)采用了混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型微乎其微，如豐田、寶馬、日產(chǎn)等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)柴油車(chē)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)時(shí)，給了新能源車(chē)一次大展拳腳的絕好機(jī)會(huì)。目前，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)均制定了百萬(wàn)級(jí)的新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，而從各國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度來(lái)看，并不盡如人意，截至2014年，世界新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，相對(duì)2020年2000萬(wàn)輛的目標(biāo)，總體完成率為3%，分國(guó)別看，美國(guó)的完成率為9.7%，日本、德國(guó)以及中國(guó)的完成率分別為5%、2.5%以及2.4%。

歐洲汽車(chē)制造商盡管強(qiáng)手如林，但在全球新能源車(chē)領(lǐng)域卻未擠入前三強(qiáng)。2014年，排在全球新能源車(chē)銷(xiāo)量前三強(qiáng)的分別是日產(chǎn)、三菱和特斯拉，而今年以來(lái)，比亞迪擠入了全球新能源車(chē)前三強(qiáng)，但依然沒(méi)有歐洲車(chē)企的身影。

面對(duì)更加嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)、更高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保升級(jí)成本，以及全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)和第二大汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó)都加快新能源車(chē)的發(fā)展步伐，柴油車(chē)在未來(lái)發(fā)展并不容樂(lè)觀，大眾、寶馬、奔馳等歐洲車(chē)企也紛紛在新能源車(chē)領(lǐng)域提速。根據(jù)大眾汽車(chē)的計(jì)劃，到2018年大眾寄望成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，將有20款新能源汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。