近年來(lái)，國(guó)家在新能源汽車(chē)發(fā)展上推出大量扶持政策，但從具體細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，新能源商用車(chē)享受的利好條件相比乘用車(chē)要少，特別是貨車(chē)。所以，就此問(wèn)題，在2015泰達(dá)汽車(chē)論壇上，陜西汽車(chē)控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)呼吁國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展政策向商用車(chē)傾斜。

● 國(guó)家政策存在不足 商用車(chē)受忽視

會(huì)上，劉科強(qiáng)直言，國(guó)家對(duì)新能源商用車(chē)的政策扶持存在不足，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

首先，偏重于乘用車(chē)而忽視商用車(chē)。

其次，新能源車(chē)的國(guó)家支持政策起點(diǎn)比較高，直接一步到位到電動(dòng)車(chē)這樣一個(gè)平臺(tái)。但是，對(duì)于在當(dāng)前階段一些替代能源和一些現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)家政策關(guān)注不足，進(jìn)而可能導(dǎo)致現(xiàn)有政策和我國(guó)的國(guó)情存在一定的差距。

對(duì)此，劉科強(qiáng)列舉了一系列數(shù)據(jù)。他提到，目前，商用車(chē)產(chǎn)量在全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量之中占據(jù)比例較小，容易被忽視，但是如果從節(jié)能減排的角度來(lái)看，它帶來(lái)的環(huán)境的污染其實(shí)是非?？捎^(guān)的。

以一輛重型卡車(chē)和轎車(chē)對(duì)比，重型卡車(chē)的油耗是一輛卡車(chē)的幾倍，如機(jī)械車(chē)基本上油耗都在40升以上，長(zhǎng)途的牽引車(chē)大概在30升左右，而轎車(chē)油耗按 照國(guó)家政策要到6升左右。從年行駛里程來(lái)看，很多家用車(chē)年行駛里程也就一兩萬(wàn)公里，但對(duì)于重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)最基本的行駛里程都要達(dá)到15萬(wàn)公里。而對(duì)于長(zhǎng)途物 流公司來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)公里甚至只是一個(gè)基礎(chǔ)額，目前已經(jīng)開(kāi)始挑戰(zhàn)年均40萬(wàn)公里的行駛里程。所以，重型卡車(chē)雖然保有量比較少，但一輛重卡的綜合污染和排放一 年下來(lái)能抵50、60輛轎車(chē)。

如此一來(lái)，重型卡車(chē)在國(guó)內(nèi)的保有量以400萬(wàn)輛左右來(lái)計(jì)算，如果乘以60，數(shù)字非常可觀(guān)，已經(jīng)超過(guò)了現(xiàn)有的汽車(chē)保有量1.4億輛。

所以，在節(jié)能減排上絕對(duì)不能忽視商用車(chē)，特別是重型卡車(chē)，雖然它的量比較小，但帶來(lái)的影響非常大。

● 劉科強(qiáng)總結(jié) 電動(dòng)卡車(chē)不符重卡用戶(hù)需求

針對(duì)新能源車(chē)的國(guó)家支持政策起點(diǎn)比較高這一論斷，劉科強(qiáng)也給出了自己的理解。

他表示，從技術(shù)角度來(lái)看，相比純電動(dòng)，相對(duì)最靠近傳統(tǒng)車(chē)的應(yīng)該是替代能源，所以，國(guó)家支持純電動(dòng)發(fā)展的政策目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，但是對(duì)于眼前的應(yīng)用是不足的。特別對(duì)商用車(chē)來(lái)說(shuō)，客戶(hù)最關(guān)注的就是車(chē)輛的使用成本。

從這個(gè)角度來(lái)看，電動(dòng)卡車(chē)目前基本上不符合重卡客戶(hù)的需求，無(wú)論行駛里程還是購(gòu)車(chē)成本以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的充電等問(wèn)題，目前在全球范圍內(nèi)都沒(méi)有找到一個(gè)好的解決方案。

所以，從國(guó)情出發(fā)，重型卡車(chē)的新能源發(fā)展之路應(yīng)更加貼近目前的技術(shù)及能源狀況。

● 從兩方面著手 陜汽探索新能源商用車(chē)之路

基于上述情況，陜汽在新能源商用車(chē)方面的探索之路從兩個(gè)方面著手。第一是替代能源，第二是電動(dòng)汽車(chē)。

“正如剛才我們所提到的，特別是重卡，受運(yùn)行環(huán)境等等因素的限制，在當(dāng)前我國(guó)的情況下比較適合的技術(shù)路線(xiàn)還是優(yōu)先發(fā)展天然氣。”劉科強(qiáng)認(rèn)為，首先天然氣重卡在技術(shù)層面是可行的，其次，能源提供是完全可行的。我國(guó)今年的天然氣已經(jīng)出現(xiàn)了過(guò)剩的情況。最后，經(jīng)測(cè)算，一輛天然氣重卡相當(dāng)于能夠種植84 棵樹(shù)，節(jié)能減排效果明顯。

但是，天然氣重卡發(fā)展卻面臨著一些困難：

第一是成本問(wèn)題，天然氣車(chē)比同等的柴油車(chē)要貴八到十萬(wàn)塊錢(qián)，用戶(hù)在過(guò)去油價(jià)沒(méi)有下跌之前不到一年差價(jià)可以回來(lái)，但由于今年柴油價(jià)格下降厲害，天然氣車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)減弱，銷(xiāo)量下滑。

第二，加氣站建設(shè)不到位。

所以，劉科強(qiáng)建議，國(guó)家在發(fā)展新能源汽車(chē)的時(shí)候，第一能夠重視商用車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源車(chē)的發(fā)展;第二，不僅僅針對(duì)電動(dòng)車(chē)，也應(yīng)支持天然氣車(chē)的發(fā)展，天然氣從來(lái)源到消耗整個(gè)過(guò)程都是無(wú)污染。