9月23日，李克強總理主持國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板,促進擴內需惠民生(參見：最給力電動汽車充電設施政策：第一電動帶你讀李克強新部署)。消息發(fā)布之后，中國科學院向國務院呈送了《開拓電動汽車大眾市場的難點和對策》報告。報告主要由中國科學院院士田昭武等人起草。本文為田昭武院士向第一電動網的專門撰稿，其主要內容也包含在上述報告中。以下為文章正文：

一、夜間充電便捷性

電動汽車以電代油，其充電便捷性優(yōu)于傳統(tǒng)汽車加油。這是因為電網已經把電送到千家萬戶，只要電力負荷不超過額定，可以安全使用。電動汽車用戶可回到夜間固定停車位后就將電動汽車與充電樁接上，充電樁自動在谷電時段內充電，以補回當日所耗電量，次日凌晨用戶已經擁有充滿電的汽車可用，極為方便，免掉專程去充電站或加油站而花費的空駛里程和時間。

每輛新能源汽車都配有適用其蓄電池的夜間自動充電樁(無須應對各種車輛所需的通用性，功能簡化，可用壁掛式，占空間小，價格低)，充電樁技術已成熟，單價可低于2000元，市場巨大，電網或民間均可投資。

充電樁技術已成熟

二、谷電充電利國利民

充電樁可設置為：只在夜間谷電時間段(6至8小時)慢充電，充電功率低，不超過家用電器的功率。利用廉價的谷電慢充電，不增加電網額外負荷，不增加燃煤的發(fā)電量，不損害電池壽命，有利于緩解電網峰谷差，用戶電網兩利。從技術上排除了來自有關方面(物業(yè)、電網、公安)對超負荷的顧慮和對安裝充電樁的阻力。

我國每日谷電以億度計，隨著核電、風電和太陽能的迅速發(fā)展，谷電還會迅速增多，適應電動汽車逐步增長的需求。有人說：“電動汽車靠燒煤發(fā)電，對環(huán)境污染更甚于燃油汽車”，最好的回答就是：“電動汽車主要利用谷電來充電”

三、解決固定停車位

上述“利用谷電，便捷地充電”方案的實施關鍵，在于每一輛電動汽車都有夜間固定停車位。按我國的國情，家庭私人轎車大多數(shù)沒有家庭車庫，甚至沒有固定停車位，所以面對的問題更為復雜，需要政府統(tǒng)籌計劃并協(xié)調各方大力推行。

李克強總理9月23日主持國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設：在充電服務方面，允許充電服務企業(yè)向用戶收費。鼓勵地方采取基金注資、投資補助等，拓寬企業(yè)融資渠道。在停車位方面，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。

在當前國情下，利用城市各種零散空地和經濟杠桿，發(fā)掘小微停車場的巨大潛力，解決電動汽車夜間固定停車位，逐步走向夜間泊車規(guī)范化，時機極為有利。

四、發(fā)展相關服務業(yè)

當前，可以發(fā)展符合中國國情的相關服務業(yè)，解決電動汽車用戶和充電管理方或停車位管理方的各種利益矛盾，促進電動汽車市場的發(fā)展。服務業(yè)的主要業(yè)務范圍包括：

1.為公共停車場、小區(qū)停車場及其他停車場的充電設施提供咨詢及設計服務等。

2.為開發(fā)小微停車場提供：供需調查、咨詢、設計停車位充電樁。以及廣告中介服務等。

3.按電動汽車蓄電池的規(guī)格，規(guī)范安裝電動汽車充電樁，保證質量，保證電網和車輛安全。

4.為充電樁生產商和電動汽車蓄電池生產商的配套進行中介服務。(作者中國科學院院士田昭武)