雖然目前新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但仍需要破除地方保護(hù)的藩籬，以及要面對(duì)國(guó)際上更高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。
隨著汽車制造已悄然進(jìn)入到新能源時(shí)代，改變已經(jīng)成了汽車不能回避的現(xiàn)實(shí)問題。其中，既有著對(duì)新技術(shù)與新市場(chǎng)如何把握問題，也有在汽車制造中，從傳統(tǒng)技術(shù)向新技術(shù)制造過(guò)渡的問題，都應(yīng)該說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車?yán)@不過(guò)去的關(guān)鍵問題。
從國(guó)內(nèi)汽車制造與發(fā)展的層面上講，確實(shí)出現(xiàn)了政府推進(jìn)力度較大，基礎(chǔ)設(shè)施保障不夠以及新技術(shù)制造參差不齊的現(xiàn)象。特別是，在新能源汽車市場(chǎng)開放以后，一些地方保護(hù)的存在以及對(duì)制造技術(shù)認(rèn)識(shí)的無(wú)法統(tǒng)一，都使國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了難以想象的波動(dòng)，這確實(shí)令人感到堪憂。
而反觀國(guó)際新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，不僅呈現(xiàn)出多元化制造的局面，也進(jìn)一步在綜合層面有了更大的轉(zhuǎn)型，所以在國(guó)內(nèi)汽車為普及傷透腦筋之際，更需要從知己知彼的角度看待新能源汽車的發(fā)展，這才是面對(duì)發(fā)展新能源汽車，區(qū)分輕重緩急推進(jìn)的關(guān)鍵。
由于在國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車制造與普及的過(guò)程中，既出現(xiàn)了地方保護(hù)的現(xiàn)象，更存在著保障滯后的問題，同時(shí)也有著制造轉(zhuǎn)型欠缺更高標(biāo)準(zhǔn)的不利因素，這都使新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與普及化，受人為牽制。所以，國(guó)內(nèi)汽車要想在新時(shí)期用新能源汽車推進(jìn)節(jié)能環(huán)保發(fā)展，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)層面的彎道超越，甚至更有力的保障國(guó)內(nèi)汽車走出去，就需要有效的杜絕新能源汽車普及過(guò)程中的不力問題，這才是整體不斷發(fā)展與突破的關(guān)鍵所在。
地方保護(hù)頑疾
國(guó)內(nèi)推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，到現(xiàn)在已經(jīng)有了很長(zhǎng)一個(gè)階段。之所以在普及過(guò)程中常常表現(xiàn)出參差不齊的現(xiàn)象，以及許許多多前期制定的預(yù)期都難以實(shí)現(xiàn)，這就不能不說(shuō)，在大方向不存在問題的情況下，具體落實(shí)層面出現(xiàn)了不同程度的走樣現(xiàn)象。尤其是，在與國(guó)際制造業(yè)近乎于同一起跑線的時(shí)候，這就更需要國(guó)內(nèi)汽車推進(jìn)新能源技術(shù)，有著更好的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)才成。
其實(shí)，早在幾年前國(guó)家就提出了新能源汽車在2015年達(dá)到怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，其結(jié)果不僅難以實(shí)現(xiàn)、而且也存在著新能源汽車魚龍混則的現(xiàn)象，這就更使得國(guó)內(nèi)新技術(shù)的發(fā)展，變成了濫竽充數(shù)，來(lái)滿足銷量的弊端。
更重要的還在于，國(guó)內(nèi)新能源汽車的地方保護(hù)問題異常嚴(yán)重，像過(guò)去就存在著市場(chǎng)準(zhǔn)入的地方標(biāo)準(zhǔn)，縱然是在國(guó)內(nèi)統(tǒng)一了這樣的標(biāo)準(zhǔn)，也有許多車型在一些地方難以進(jìn)入，更無(wú)從談起政府的補(bǔ)貼了。這樣一來(lái)，不僅使技術(shù)的發(fā)展難以形成你追我趕的局面，就是在形成一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)也是難上加難。別的不說(shuō)，像上海就對(duì)包括插電混動(dòng)與純電動(dòng)車開放補(bǔ)貼，而北京只對(duì)純電動(dòng)車開放。這不能不說(shuō)，地方保護(hù)仍然有著很大的勢(shì)力存在。所以，國(guó)內(nèi)要想更好的理順與解決新能源汽車的進(jìn)步與發(fā)展問題，廢除地方保護(hù)顯然是當(dāng)前最至關(guān)重要的問題。
渠道調(diào)整扎根
作為新能源汽車，用數(shù)量來(lái)衡量發(fā)展，越來(lái)越難有說(shuō)服力。這就如同，過(guò)去很長(zhǎng)一個(gè)階段，一些地方政府為了完成GDP指標(biāo)，不惜拔苗助長(zhǎng)，甚至作假來(lái)達(dá)到目的，以至于國(guó)家三令五申要求改變，就形成了現(xiàn)在不以GDP為標(biāo)準(zhǔn)衡量發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況。而在新能源汽車方面，政府部門早就設(shè)定好2015年、2020年的新能源指標(biāo)，這樣做是不是能夠真的達(dá)到國(guó)家發(fā)展的目的尚不好說(shuō)，但這樣一來(lái)，形成企業(yè)制造投機(jī)取巧，低端制造大行其道的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，這恐怕才是最得不償失的。
過(guò)去，就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)山東一些地區(qū)，制造低端電動(dòng)車的問題，甚至其數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)的預(yù)期。盡管這樣的數(shù)量用在所謂的政績(jī)上已經(jīng)足夠了，但它能夠?qū)?guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展帶來(lái)哪些利好，確實(shí)要大大的打上一個(gè)問號(hào)。這不僅會(huì)整體上拖慢新技術(shù)的發(fā)展速度、而且也會(huì)因?yàn)橹圃鞂用娴娜∏?，形成巨大的品質(zhì)問題，對(duì)消費(fèi)者保障問題，自然更無(wú)從談起。所以，圍繞著國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，寧缺毋濫自然是首要的前提。否則，只能會(huì)使國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展，原地踏步。不要說(shuō)實(shí)現(xiàn)彎道超越，就是不重蹈國(guó)內(nèi)汽車落后的覆轍，已經(jīng)是謝天謝地了。
要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，顯然是以國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的程度為發(fā)展目的的，這才是衡量國(guó)內(nèi)汽車制造水平的關(guān)鍵所在。如果，僅僅是已擁有為目的的話，那就不需要政府巨大的投入來(lái)推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展了。這是因?yàn)?，新技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)呈現(xiàn)出綜合發(fā)展的趨勢(shì)，而且，新技術(shù)業(yè)已形成了純電、混動(dòng)、氫能源多位一體的發(fā)展格局。如豐田、寶馬等企業(yè)，都已經(jīng)在新能源綜合領(lǐng)域，開始做到了新技術(shù)的引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，國(guó)內(nèi)汽車不僅還局限于單一車型的發(fā)展模式，就連相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，一些企業(yè)也很難達(dá)到。這就不能不說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車提升標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。
其實(shí)，對(duì)于新形勢(shì)下的國(guó)內(nèi)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，要想進(jìn)一步得到提升，也只能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空間內(nèi)找尋解決辦法。這既需要盡快的打開市場(chǎng)，引入良心的競(jìng)爭(zhēng)模式，是企業(yè)意識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)技術(shù)發(fā)展的重要性;同時(shí)也需要推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車走出去，這就需要新能源汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，更要能夠與國(guó)際同步和接軌。在這種情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車才能夠形成“真金不怕火煉”的結(jié)果。否則，一旦國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)難以跟上，不僅存在著低端制造產(chǎn)能過(guò)剩的問題、也同樣存在著與國(guó)際產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的短板問題，這才是最需要重視的新問題。
平心而論，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展到現(xiàn)在這樣一個(gè)階段，確實(shí)也來(lái)之不易。這是因?yàn)?，?guó)內(nèi)汽車制造基礎(chǔ)以及企業(yè)投入的問題過(guò)于嚴(yán)重，以至于造成各種各樣的走彎路現(xiàn)象。在這種情況下，要想使新能源汽車尋求新的發(fā)展，就應(yīng)該首先建立起更高的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅要將國(guó)際的過(guò)時(shí)技術(shù)擋在國(guó)門之外，而且還需要進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)的技術(shù)不斷的突破，這才是對(duì)新能源汽車最為有利的。畢竟，新能源汽車的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)是未來(lái)最重要的發(fā)展目標(biāo)，只有很好地把握住這一發(fā)展模式，才能夠稱得上新技術(shù)的進(jìn)步。否則，只能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后于別人，那才是誰(shuí)也不愿看到的現(xiàn)象?
