與其他企業(yè)或激進發(fā)展、或停滯不前的現(xiàn)狀相比，上汽新能源充電業(yè)務的發(fā)展，更像一場與合作伙伴齊頭并進的“雙人馬拉松”——不求最快、但求最穩(wěn)。

自今年1月與賽特康新能源科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作以來，上汽乘用車投身公共充電樁建設已有9個月時間。“目前該項目仍在順利推進，我們也正響應國家號召、投入更多的力量為消費者解決‘充電難’問題。”上汽乘用車內部人士對《中國經(jīng)營報》記者表示。

目前，與上汽、北汽、比亞迪等積極投身公共充電樁建設的企業(yè)相比，國內大部分新能源企業(yè)才剛剛走上“一車一樁”的路線，而我國新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量，目前仍處于嚴重失衡狀態(tài)。

隨著《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)的出臺，這一失衡局面或將在很大程度上得到緩解，而上汽等企業(yè)亦將不再“孤軍奮戰(zhàn)”，這種整車企業(yè)與充電樁生產(chǎn)商等商家合作模式，也將成為未來充電樁行業(yè)的主流發(fā)展模式之一。

商企合作成趨勢

目前，我國新能源發(fā)展的一大瓶頸就是充電設施建設問題，以往，在政府支持力度有限的情況之下，已有企業(yè)為推進整個行業(yè)的發(fā)展積極尋找出路，隨著《意見》的出臺，更多的商業(yè)模式將被發(fā)掘，上汽、北汽等與新能源企業(yè)建立合作的模式很可能成為潮流。

“針對基礎設施的政策出臺對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益，其中最重要的一點就是促進社會資本的注入，而多元化的商業(yè)模式中，社會資本與汽車企業(yè)的合作亦將成為主要發(fā)展方向。” 上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示。

在上汽與賽特康科技的合作中，除含兩款車型的購車項目之外，雙方還把目光投向了充電樁設施建設上。1月19日，國內首個核心商圈光伏智能充電站在北京華 貿(mào)中心正式落成，雙方在公共充電設施領域的合作由此展開。隨后，上汽與賽特康在全國范圍內的公共區(qū)域、住宅小區(qū)和汽車租賃等領域開展充電設施建設，為全國 新能源汽車用戶提供充電之便。

當然，除上汽之外，北京汽車與寶馬(中國)目前也正與萬幫新能源集團展開合作。北汽計劃今年內，將在北、 上、廣、深四大城市布局并完成10000個自建公共充電設施。對《意見》出臺之后的發(fā)展前景，萬幫新能源內部人士表示期待：“萬幫背后的總公司是年銷售額 為200億元的經(jīng)銷商集團，決策層選擇成立新能源公司本就是順應市場大潮，而隨著利好政策的不斷出臺，這一行業(yè)正具有越來越廣闊的前景。”

此前，電動車企特斯拉曾在SOHO中國、銀泰集團、當代MOMA、中國聯(lián)通、仁恒置地等多家企業(yè)的配合下，在華建設了超過500個充電樁，其還與民生銀行簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，繼續(xù)建設400個充電樁。

除上述企業(yè)之外，其他大部分新能源車企卻剛剛走上“一車一樁”的路線， 這或許會讓我國目前新能源車型與基礎設施發(fā)展極不平衡的局面，得到改善。隨著《意見》出臺，其中關于新建小區(qū)與停車場等公共區(qū)域充電車位預留等規(guī)定，將為 車企和其他新能源企業(yè)提供良機，而雙方合作的商業(yè)模式，則將立刻補足對方在不同層面的資源短板，快速、有效地將充電樁投建業(yè)務提上日程。