9月29日國務院常務會議決定實施支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進調(diào)結(jié)構(gòu)擴內(nèi)需。會議決定：一是完善新能源汽車扶持政策，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。二是1.6升以下乘用車購置稅減半，三是加快淘汰營運黃標車。這三項政策從新能源促發(fā)展、小排量促消費和淘汰老舊車促環(huán)保的三個角度刺激車市，應該是一套好的完善的組合拳政策。但隨著政策的推出，我擔心實際的效果可能打折，甚至借政策機會念歪政策，可能限購的政策會不取消，而變相放開不該鼓勵的進口車型。

節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃指出：“隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期內(nèi)汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。”從中，我們看到推動新能源車市場發(fā)展的目標是多元化的，要考慮節(jié)能、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)增長點、自主品牌等多元化的目標，政策各方的目標是不同的。

在目前的資源價格暴跌，經(jīng)濟增長壓力倍增的新形勢下，我們應該把新能源車發(fā)展目標主要聚焦到自主品牌高增長的轉(zhuǎn)型突破上，實現(xiàn)習主席所提出的發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。

國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確的基本原則是：堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合。加強創(chuàng)新發(fā)展，把技術(shù)創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力，加快形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標準和品牌。充分利用全球創(chuàng)新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。這也是支持國產(chǎn)新能源車，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為中國經(jīng)濟穩(wěn)增長做貢獻。

根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的目標，汽車行業(yè)的發(fā)展新能源車要完成很多任務，但隨著世界經(jīng)濟與資源環(huán)境和我國政府財政能力的變化，我們應更多的聚焦新能源車為自主發(fā)展的貢獻上。世界石油、天然氣等能源儲量不斷被探明，石油探明儲量從94年的1525億噸到04年的1863億噸，而2014年底就達到2398億噸，近20年探明儲量增長50%以上，這對世界能源價格產(chǎn)生巨大的降價壓力。近幾年的石油和天然氣價格下降較快是必然的，這也是中國對石油和天然氣等需求逐步企穩(wěn)后，近期國際虛高油價的暴跌回歸。

目前，這樣世界能源充裕的結(jié)構(gòu)，有利于我們發(fā)展天然氣商用車，并加速推動乘用車的新能源化。這也是我們聚焦實現(xiàn)乘用車技術(shù)突破的很好機遇，因為我們的新能源乘用車市場存在著從年產(chǎn)5萬臺到年產(chǎn)幾千萬臺的巨大市場空間，而商用車沒有，這是巨大的機遇，當下我們的新能源戰(zhàn)略應更努力聚焦于支持國產(chǎn)乘用車的突破。

而且，從當前看，截止2015的國家新能源車推廣目標可能難以實現(xiàn)，這種情況下，更需要對國產(chǎn)車的支持。國家政策確定的自主創(chuàng)新與開放合作的結(jié)合，并非直接把國外的進口新能源車引入國內(nèi)銷售，而是要通過合作把新技術(shù)引進來，例如騰勢純電動汽車的模式，就是通過中德合資，實現(xiàn)互補增值。相反，直接拿來主義推動進口車的銷售，并不是我們國家政策鼓勵的促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的模式。

如果北京特斯拉等進口車牌照，不僅有引狼入室，將中高端純電市場拱手讓人的危險，還是一種對北汽紳寶EV、騰勢純電動汽車等這種高品質(zhì)中高端純電動車市場的嚴重打壓，對國內(nèi)電動車提升品牌定位，實現(xiàn)可持續(xù)突破是嚴重的影響。

至于個別城市把新能源地方政策當作提升城市形象的工具，給進口新能源車寶貴的限購指標，這等于是把寶貴的政策性機會送給外國人，這不利于我們發(fā)展自主新能源的國家戰(zhàn)略。我們發(fā)展新能源車的目的是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型突破，限購政策不是為了進口高價新能源車占領中國核心城市服務。我們國產(chǎn)的新能源高端車成為消費的主流趨勢時，這對自主的品牌提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能有更好的市場效果。當年的紅旗、上海牌就是被直接停產(chǎn)了，甚至有人歡呼，說是市場的勝利。但冷靜反思，如果中高端新能源車份額又被進口車搶走，那其背后的負面示范效應，對中國品牌，特別是中高端品牌的未來發(fā)展都是一種巨大的隱憂。