今年上半年，我國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，寶馬、奧迪、雷克薩斯、日產(chǎn)、雪佛蘭、傳祺、騰勢、榮威、比亞迪等品牌紛紛推出新能源汽車，預計今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。但 所有新能源汽車不約而同遇到一個瓶頸 - 今年8月發(fā)布的《中國汽車消費者白皮書》顯示，當前新能源汽車的推廣普及受續(xù)航里程短、充電時間長以及維修點少三個障礙制約。雖然科學家宣布這些障礙在未 來將通過鋰電池的研發(fā)獲得解決，但成本居高不下的成本也將使消費者望而生畏。

根據(jù)TNS新華信的觀察，目前新能源汽車的發(fā)展有著三大主要障礙：

滿足實際消費需求

這幾年不同品牌的新能源汽車如雨后春筍般冒了出來，不少廠商將“環(huán)保”、“科技”作為賣點，卻忽視了實際消費需求。我們的研究顯示，半數(shù)左右的消費者表示會 在購買下一輛車時考慮新能源汽車。但轉化這個考慮到實際購買行為，還有很多不穩(wěn)定因素。目前大熱的奧迪A3Etron和比亞迪秦在純電動模式、勻速駕駛的 前提下，續(xù)航里程分別能達到50公里和70公里，足以滿足日常市內通勤的需求。但是，和歐美車主不同的是，由于收入、居住水平以及政府對車牌的限制等客觀 因素，中國普通消費者只能承擔一戶一車，這輛車除了上下班通勤外，還得兼顧到家庭遠游的需求。電池的持續(xù)性以及基礎建設的不全使得大多數(shù)消費者縱有環(huán)保之 心，也只能割愛選擇傳統(tǒng)燃油汽車。

綠色背后的經(jīng)濟效益

調研指出消費者在購車時，對于汽車費用支出高于對環(huán)境問題的考慮(31% vs. 18%)。雖然消費者愿意為一輛環(huán)保汽車付出更高的價格(75%)，但加價費用約為一成左右。如何才能使消費者自愿購買新能源汽車呢?上 海市政府對于比亞迪秦的扶持頗為成功。上海居民購買比亞迪秦可享受免征購置稅的1萬元優(yōu)惠，不需要通過碰運氣的拍賣就可以直接獲得滬牌, 減免7萬元。同時嘉定區(qū)、浦東新區(qū)以及閔行區(qū)政府分別給予1.5-2萬元的優(yōu)惠。這樣算下來，一共可以省下10萬多元。以18.98萬元的秦為例，上海消 費者可以不到10萬元的價格購買到1.5T的秦，大大降低了消費者的購車成本。比亞迪秦的八成銷量都來自于上海便是一個極好的佐證。