今年上半年，我國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，寶馬、奧迪、雷克薩斯、日產(chǎn)、雪佛蘭、傳祺、騰勢、榮威、比亞迪等品牌紛紛推出新能源汽車，預(yù)計(jì)今年新能源汽車總銷量有望達(dá)20萬輛。但所有新能源汽車不約而同遇到一個(gè)瓶頸：今年8月發(fā)布的《中國汽車消費(fèi)者白皮書》顯示，當(dāng)前新能源汽車的推廣普及受續(xù)航里程短、充電時(shí)間長以及維修點(diǎn)少三個(gè)障礙制約。雖然科學(xué)家宣布這些障礙在未來將通過鋰電池的研發(fā)獲得解決，但成本居高不下的成本也將使消費(fèi)者望而生畏。

目前新能源汽車的發(fā)展有著三大主要障礙：

滿足實(shí)際消費(fèi)需求

這幾年不同品牌的新能源汽車如雨后春筍般冒了出來，不少廠商將“環(huán)保”、“科技”作為賣點(diǎn)，卻忽視了實(shí)際消費(fèi)需求。我們的研究顯示，半數(shù)左右的消費(fèi)者表示會在購買下一輛車時(shí)考慮新能源汽車。但轉(zhuǎn)化這個(gè)考慮到實(shí)際購買行為，還有很多不穩(wěn)定因素。目前大熱的奧迪A3Etron和比亞迪秦在純電動模式、勻速駕駛的前提下，續(xù)航里程分別能達(dá)到50公里和70公里，足以滿足日常市內(nèi)通勤的需求。但是，和歐美車主不同的是，由于收入、居住水平以及政府對車牌的限制等客觀因素，中國普通消費(fèi)者只能承擔(dān)一戶一車，這輛車除了上下班通勤外，還得兼顧到家庭遠(yuǎn)游的需求。電池的持續(xù)性以及基礎(chǔ)建設(shè)的不全使得大多數(shù)消費(fèi)者縱有環(huán)保之心，也只能割愛選擇傳統(tǒng)燃油汽車。

綠色背后的經(jīng)濟(jì)效益

調(diào)研指出消費(fèi)者在購車時(shí)，對于汽車費(fèi)用支出高于對環(huán)境問題的考慮(31%vs18%)。雖然消費(fèi)者愿意為一輛環(huán)保汽車付出更高的價(jià)格(75%)，但加價(jià)費(fèi)用約為一成左右。如何才能使消費(fèi)者自愿購買新能源汽車呢?上海市政府對于比亞迪秦的扶持頗為成功。上海居民購買比亞迪秦可享受免征購置稅的1萬元優(yōu)惠，不需要通過碰運(yùn)氣的拍賣就可以直接獲得滬牌,減免7萬元。同時(shí)嘉定區(qū)、浦東新區(qū)以及閔行區(qū)政府分別給予1.5-2萬元的優(yōu)惠。這樣算下來，一共可以省下10萬多元。以18.98萬元的秦為例，上海消費(fèi)者可以不到10萬元的價(jià)格購買到1.5T的秦，大大降低了消費(fèi)者的購車成本。比亞迪秦的八成銷量都來自于上海便是一個(gè)極好的佐證。

理想與現(xiàn)實(shí)的差距

除了環(huán)保公民意識以及生活態(tài)度外，也有小部分消費(fèi)者出于享受未來感科技的目的購買新能源汽車?？墒浅潆娬具^少，電池可供駕駛時(shí)間過短往往使他們在享受之余擔(dān)驚受怕。之前特斯拉因?yàn)?00公里的駕駛里程，被笑稱為大奶專用車。另外駕駛電動車必須配置充電樁，忘了充電的話，第二天便不能開車，有的小區(qū)不允許安裝充電樁等一系列問題確實(shí)也阻止了有興趣的購買者。

100多年前，世界第一臺電動汽車因?yàn)殡姵貏恿Φ膯栴}，不敵傳統(tǒng)燃油汽車，日漸式微。100年多后的今天，科學(xué)家們?nèi)悦媾R著同樣的課題：如何才能保持電池的持久性，讓消費(fèi)者可以真正放心地駕駛電動汽車?

雖然存在各種障礙，TNS新華信認(rèn)為除了透過政府對于新能源車的補(bǔ)貼外，發(fā)展燃料電池汽車或插電混動車型，亦可解決初期充電樁不足及續(xù)航力問題。加上各大車廠在新能源車的科技研發(fā)下，提供多種及多樣化的新能源車型吸引供消費(fèi)者。銷量增長的同時(shí)也降低了研發(fā)制造成本，讓新能源車的售價(jià)降低到消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)。新能源車的普及，需要結(jié)合政府單位的推廣、車廠的科技研發(fā)與消費(fèi)者環(huán)保意識逐漸提高，如此一來才有望在2020年達(dá)到政府期待的200萬新能源車保有量規(guī)劃。