隨著北京2000輛新能源車(chē)電池已過(guò)五年質(zhì)保期，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收將成為不得不面對(duì)的難題。近日，筆者從2015中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)成果展獲悉，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于今年底或明年初出臺(tái)。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，隨著全國(guó)新能源汽車(chē)保有量的不斷增加，國(guó)標(biāo)的出臺(tái)能否對(duì)未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)形成重大利好備受矚目。

據(jù)相關(guān)人士透露，截至目前，針對(duì)新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)組織新能源汽車(chē)企業(yè)、專家進(jìn)行了2—3輪的商討，其中，討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測(cè)以及回收過(guò)程中的費(fèi)用承擔(dān)問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)動(dòng)力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車(chē)企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體，由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過(guò)程中的費(fèi)用承擔(dān)都尚未明確。

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理饒睦敏表示，關(guān)于責(zé)任主體以及費(fèi)用承擔(dān)比例的問(wèn)題，現(xiàn)在各方都有說(shuō)辭。“電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，他們將動(dòng)力電池賣(mài)給整車(chē)企業(yè)，回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé);整車(chē)企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用幾年，如果回收的話，整車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)共同承擔(dān)費(fèi)用;而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己的電池被回收，整車(chē)企業(yè)與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。”饒睦敏說(shuō)。

另外，對(duì)于動(dòng)力電池回收的安全檢測(cè)。饒睦敏表示，動(dòng)力電池出保后，可以按照生產(chǎn)廠商、損耗程度進(jìn)行分類處理。如果動(dòng)力電池?fù)p耗程度高，則直接分解處理;如果損耗程度低，則想辦法進(jìn)行二次利用。

公開(kāi)資料顯示，雖然我國(guó)曾先后制定《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒(méi)有針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用處理的專門(mén)立法，這制約了車(chē)用動(dòng)力電池的有效回收利用。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，普遍通過(guò)消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價(jià)值的金屬，這種形式在新能源車(chē)保有量少的情況下勉強(qiáng)能解決動(dòng)力電池回收問(wèn)題。

隨著國(guó)家大力扶持，新能源車(chē)市場(chǎng)近來(lái)持續(xù)火爆，所以動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)的出臺(tái)已經(jīng)迫在眉睫。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出臺(tái)新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)對(duì)新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)秩序和節(jié)約資源帶來(lái)好處。據(jù)了解，由于動(dòng)力電池回收沒(méi)有建立全國(guó)性的回收模式，過(guò)保動(dòng)力電池將有可能流入個(gè)體私營(yíng)者、零售商、汽車(chē)維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問(wèn)題，甚至一些不法分子將回收的動(dòng)力電池經(jīng)簡(jiǎn)單處理后再次流人市場(chǎng)，嚴(yán)重危害人身安全。

汽車(chē)專家張志勇認(rèn)為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問(wèn)題是國(guó)標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，國(guó)標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施。“之前，對(duì)于其他類別電池的回收，國(guó)家都出過(guò)相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次國(guó)標(biāo)中有國(guó)家強(qiáng)制性措施存在，那么對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國(guó)標(biāo)的出臺(tái)很有可能給新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)利好。”張志勇說(shuō)。