就在人們望眼欲穿的時(shí)候，北京突然宣布，這期的新能源車不用搖號(hào)，也就是說(shuō)，只要申請(qǐng)了，就能拿到車牌號(hào)。這樣的戲劇性場(chǎng)面，似乎再次驗(yàn)證了那句話——上帝關(guān)上了一扇門，必定會(huì)為你打開一扇窗。

但是，窗畢竟還是窗，想要取代門是不可能的。同樣，都是車牌，新能源車的車牌跟傳統(tǒng)汽車的車牌比起來(lái)，含金量差得不是一丁半點(diǎn)兒。

眼下，“金九銀十”的汽車市場(chǎng)已臨近尾聲，北京為何選在此時(shí)推出新能源車不搖號(hào)的政策?這項(xiàng)政策會(huì)不會(huì)持續(xù)下去?新政策將給國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些影響?北京的交通擁堵會(huì)不會(huì)進(jìn)一步加劇?

推出新能源車不搖號(hào) 北京迫不得已

北京是繼深圳之后，第二個(gè)推出新能源車不搖號(hào)政策的城市。也就是說(shuō)，北上廣深四個(gè)一線城市中，已經(jīng)有一半推出了該項(xiàng)政策。接下來(lái)，就看上海和廣州何時(shí)跟進(jìn)了。

和深圳比，北京的空氣污染、交通擁堵要嚴(yán)重得多。因此，從管理部門來(lái)說(shuō)，他們骨子里是不想推出這項(xiàng)政策的。但問(wèn)題是，來(lái)自高層的壓力一天比一天大。

北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的信息，意思已經(jīng)很明確了：為落實(shí)國(guó)務(wù)院9月29日常務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。也就是說(shuō)，不需搖號(hào)，中簽率達(dá)百分之百。

這項(xiàng)政策會(huì)不會(huì)延續(xù)下去?有媒體記者采訪了相關(guān)負(fù)責(zé)人，盡管對(duì)方?jīng)]有給出明確答復(fù)，但報(bào)哥認(rèn)為，延續(xù)下去的可能性很大。畢竟，政府部門的政策不是小孩子的臉三天兩頭變。

倘若北京新能源車不搖號(hào)的政策持續(xù)下去，將很有可能引發(fā)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新變局。

北京的示范效應(yīng)不可低估 汽車廠家如何應(yīng)對(duì)

北京的輻射效應(yīng)不可低估。就跟汽車尾號(hào)限行一樣，北京一推出，立馬引來(lái)眾多城市的紛紛效仿，就連那些二三線城市也不甘落后。

曾幾何時(shí)，在沒(méi)有搖號(hào)的年代，北京的汽車市場(chǎng)一直是全國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。新能源車取消搖號(hào)后，北京的新能源汽車市場(chǎng)，必然會(huì)成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。得北京者得天下，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

對(duì)汽車廠家來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能占領(lǐng)北京新能源汽車市場(chǎng)，誰(shuí)就能在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，北汽占據(jù)了天時(shí)地利人和。如果產(chǎn)品質(zhì)量能及時(shí)跟上，在今后的新能源汽車領(lǐng)域，惟一能跟它抗衡的國(guó)內(nèi)汽車廠家，估計(jì)只有比亞迪了。

如今，新能源車的發(fā)展急需攻克四個(gè)難關(guān)：續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng),成本高以及充電設(shè)施不足。對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車來(lái)說(shuō)，最致命的是續(xù)航里程太短。

前幾天，報(bào)哥打了一輛北汽的新能源車。司機(jī)說(shuō)，最糾結(jié)的就是續(xù)航里程太短，充一次電，平均能跑100公里左右。跑一天要充兩次電，每次至少充一個(gè)半小時(shí)。

而反觀國(guó)外的新能源車，比如說(shuō)斯特拉吧，充一次電能跑500公里，兩者之間的差距可想而知。

解決了續(xù)航里程短的問(wèn)題，接下來(lái)還得解決充電時(shí)間長(zhǎng),成本高以及充電設(shè)施不足的問(wèn)題。哪個(gè)廠家能將這些問(wèn)題解決好，必將在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。2015年1-9月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。因此，如果新能源汽車限購(gòu)政策完全放開的話，2015年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量有可能上沖到30萬(wàn)輛甚至更高。

面對(duì)這樣一塊不小，而且會(huì)越來(lái)越大的蛋糕，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎?

北京的交通擁堵會(huì)更嚴(yán)重 這是無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)

據(jù)悉，北京市2015年第5期的示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有17150個(gè)有效編碼，單位共有1513個(gè)有效編碼，本期所有新能源小客車申請(qǐng)人將不用參加搖號(hào)，直接獲取北京市新能源汽車指標(biāo)。

而按照計(jì)劃，北京市2015年的新能源汽車指標(biāo)為3萬(wàn)個(gè)，如果免除搖號(hào)的話，2015年北京市新能源汽車市場(chǎng)的銷售很可能就會(huì)達(dá)到計(jì)劃的兩倍，達(dá)到6萬(wàn)輛之上。

盡管這幾萬(wàn)輛新能源汽車在北京的600多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車中簡(jiǎn)直是九牛一毛，但有一點(diǎn)別忘了，這些新能源汽車，尤其是國(guó)產(chǎn)的新能源汽車，它們基本上都只敢在城里跑，跑出城了怕回不來(lái)，這必然會(huì)使本已嚴(yán)重?fù)矶碌氖袇^(qū)交通雪上加霜。

報(bào)哥認(rèn)為，新能源汽車之所以得寵，其實(shí)已透露出管理層的治理新思路：就算堵死，也不要毒死?？諝饷媲叭巳似降?，所以，想要領(lǐng)導(dǎo)滿意，就不能跟大家一樣呼吸有毒的空氣;北京的堵車也很嚴(yán)重，但是，只要領(lǐng)導(dǎo)愿意，想在特定時(shí)間讓特定路段不堵，還是輕而易舉就能做到的。兩害相權(quán)取其輕，你懂得。