他，18歲進廠干了7年鉗工;25歲讀大學，直至拿到機械制造專業(yè)的博士學位;36歲就職于美國克萊斯勒汽車公司，用8年時間掌握了世界一流的汽車制造技術(shù);44歲學成回國后曾出任力帆汽車執(zhí)行總裁、總工程師，河北御捷車業(yè)有限公司總經(jīng)理。與汽車制造業(yè)打了40多年交道的他，被業(yè)界稱為“車博士”。
2013年12月，為圓電動汽車“全球夢”，年近六旬的他選擇在南海新區(qū)投資10億元建設新能源汽車項目。
他，就是山東德瑞博新能源汽車制造有限公司執(zhí)行董事王德倫。
◆打造新能源汽車“王國”
10月26日，記者在德瑞博新能源汽車制造有限公司一期項目生產(chǎn)車間看到，十幾臺紅色、藍色工業(yè)機器人正在沖壓、焊裝等生產(chǎn)線上緊張忙碌著。該全自動化生產(chǎn)工藝處于全行業(yè)先進水平，產(chǎn)能目前在全行業(yè)也是最大的。有了這些機器人，生產(chǎn)效率大大提高，產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。從沖壓、焊裝到涂裝、總裝，平均3分鐘就能生產(chǎn)出一輛車。
新能源汽車是國家力挺的朝陽產(chǎn)業(yè)。在朋友的引薦下，2007年王德倫首次踏上南海新區(qū)這片創(chuàng)業(yè)熱土。通過考察，他感覺在南海新區(qū)設立汽車生產(chǎn)基地，沖向國際市場，具有得天獨厚的條件。南海新區(qū)提出“打造高端裝備制造產(chǎn)業(yè)基地”的規(guī)劃也與王德倫不謀而合。
“汽車行業(yè)從項目入駐到車輛上市一般都需要2年半到3年的時間，但德瑞博新能源汽車只用了一年，這在汽車界也算是一個神話。”王德倫說。
汽車領(lǐng)域需要不斷創(chuàng)新，為此，王德倫在藍色創(chuàng)業(yè)谷建起了新能源汽車研究院，不久的將來他就會把德瑞博汽車在上海和重慶的研發(fā)中心全部搬到南海新區(qū)，在這里形成研發(fā)生產(chǎn)統(tǒng)一平臺，打造有影響力的新能源汽車“王國”。
創(chuàng)業(yè)一年多，王德倫沒有自己的辦公室，擠在產(chǎn)品部的一個角落里辦公。他腳上常年踩著一雙勞保鞋，每天在車間里站立或者走動不少于6個小時，手掌也磨出了老繭……從新技術(shù)的研發(fā)到產(chǎn)品一炮走紅，期間灑下很多汗水。
今年3月份，德瑞博新能源汽車制造有限公司赴濟南參加第九屆山東國際新能源汽車展覽會，帶去的320、260B、沙灘車三個主打車型和鋰離子電池、先進電機、變速箱等，盡顯科技魅力，受到各方高度關(guān)注，成為行業(yè)的一匹“黑馬”。不僅一大批客戶、經(jīng)銷商、零部件供應商爭相伸來橄欖枝，甚至原本一直持觀望態(tài)度的大客戶也主動與王德倫聯(lián)系。
◆雙電機技術(shù)獨領(lǐng)風騷
德瑞博新能源汽車制造有限公司自成立以來，掌握了車身輕量化、電驅(qū)動力、混合動力、鋰離子電池管理等新能源汽車核心技術(shù)和雙電機驅(qū)動、油電混合技術(shù)等國家專利，并有“260”“320”兩個平臺、6款車型正式批量生產(chǎn)并投放市場，產(chǎn)品銷往全國各地。
“我們有核心技術(shù)，相信這個行業(yè)將成為全世界的產(chǎn)業(yè)。”王德倫告訴記者，目前，德瑞博在生產(chǎn)工藝上實現(xiàn)全自動化。在德瑞博生產(chǎn)車間，600米的總裝配線，設有120個工位，每個工位只設3分鐘操作時間……每道環(huán)節(jié)均體現(xiàn)著程序化、系統(tǒng)化。車間入口，一臺機器人正在打孔作業(yè)，目前噴漆、沖壓以及車身焊接工序均引入機器人，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。如今，在德瑞博汽車的帶動下，與汽車生產(chǎn)研發(fā)相關(guān)的車身輕量化、電驅(qū)動力系統(tǒng)、電池管理技術(shù)等研究中心也紛紛落戶南海新區(qū)藍色創(chuàng)業(yè)谷。
在檢測區(qū)，4類車型的新能源乘用汽車依次排開等待檢測。為確保每部車的質(zhì)量，王德倫經(jīng)常到各個生產(chǎn)線上巡視指導。“這塊兒需要處理得更精細些，否則容易留下瑕疵。”“檢驗環(huán)節(jié)一定不能放松，有一點兒問題的車輛都不能進入市場。”
在生產(chǎn)車間，王德倫指著其中一款車型向記者介紹說，這是一款 DT(新秀)車型，定位面向農(nóng)村市場，車身尺寸約為2.6米，經(jīng)濟實用，新車的市場價不會超過2萬元。“這款車是要走量的，通過大批量生產(chǎn)和合理的價位、良好的性能影響市場。”
王德倫說，相比其他車企，德瑞博產(chǎn)品有四大優(yōu)勢：采用承載式車身，提升整車的安全性和穩(wěn)定性;使用標準汽車輪胎;塑料保險杠代替鋼板焊接，發(fā)生損毀容易更換;車身材質(zhì)使用鋅鐵合金鋼板，防銹能力卓越。
SUV車型是當下購車熱門選擇。今年，德瑞博還發(fā)布了一款FS(新尚)小型SUV電動車。王德倫說， FS系列車型采用規(guī)格為175的大尺寸輪胎，在農(nóng)村道路上駕駛帶來更好的通過性。“行業(yè)里同樣是3米左右規(guī)格的車，幾乎沒有使用175輪胎，連常見的奔奔迷你3.6米長度的車型，使用輪胎只有155，采用超大輪胎能帶來更好的駕駛感受。”為了讓車更節(jié)能環(huán)保，王德倫將FS車型打造成“兩棲車”，既可以采用低速的鉛酸電池系統(tǒng)，也可以向高速車拓展，搭載鋰電池組及雙電機動力系統(tǒng)。
王德倫介紹，德瑞博所采用的普通混動技術(shù)，節(jié)油效果非常明顯，搭載混動系統(tǒng)的FS車型可實現(xiàn)百公里油耗3L的性能指標。他還親自為記者演示了雙電機的工作原理，采用兩臺電機協(xié)同驅(qū)動車輛，取得機動性和節(jié)能型均佳的效果。
王德倫對這項雙電機技術(shù)非?？粗兀?ldquo;我們將在FS系列車型，以及3.2米車身尺寸以上的車型全部配備雙電機系統(tǒng)，最高時速將達160公里，這在目前的國產(chǎn)高速電動汽車中是罕見的，國際上特斯拉也還沒有采用類似的先進技術(shù)。”
“在國內(nèi)外，電動汽車的發(fā)展前景都愈加廣闊，全自動化、高產(chǎn)能、高標準生產(chǎn)線的運行，會使德瑞博新能源汽車快速占領(lǐng)國內(nèi)市場，明年開始走向國際市場。”王德倫說，目前，二期車間主體已經(jīng)完工，年底前設備便可到位，明年項目全部投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達30萬輛，成為國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。
今年德瑞博電動汽車的銷量計劃是5萬輛，產(chǎn)品主要銷往山東、河南、河北等地。
◆直銷模式搶占市場
“德瑞博要想?yún)⑴c行業(yè)競爭，如果單純從產(chǎn)品技術(shù)方面有創(chuàng)新，而銷售環(huán)節(jié)沒有創(chuàng)新的話，很難脫穎而出。因此我們今年創(chuàng)新重點就在銷售環(huán)節(jié)。”王德倫表示。
在他看來，銷售渠道對于制造業(yè)是至關(guān)重要的。直銷是先進的銷售模式，但也有著無可爭議的優(yōu)點和缺點。格力空調(diào)以直銷為主，成就了格力的千億規(guī)模，但是直銷需要大量資金，對管理的要求也相當苛刻，否則還不如交給經(jīng)銷商。
直銷和經(jīng)銷主要差別在于市場響應速度和力度。“比如說一款19800元的車型，經(jīng)銷商如果沒有4000元錢的利潤差價就不賣這款車。如果用自己的銷售體系，必要時沒有利都可以賣。”王德倫說。
既要做精品車型，又要保證低價，德瑞博如何實現(xiàn)成本控制呢?王德倫說，除了從設計、生產(chǎn)、零部件供應等源頭控制成本，德瑞博的最大計劃就是通過直銷模式推廣產(chǎn)品，省去銷售環(huán)節(jié)中的多層費用，保證消費者拿到高性價比的產(chǎn)品。
王德倫介紹說：“經(jīng)銷商除了銷售還要承擔保養(yǎng)、維護、維修、提供配件等服務，因此直銷在汽車行業(yè)將會面臨與家電不同局面。如何在銷售環(huán)節(jié)上創(chuàng)新，不僅是采用直銷模式這樣簡單的問題，而是要考慮如何把客戶變成用戶這個更加長久的命題。”
據(jù)了解，今年國家將進一步加大對各示范城市新能源車基礎(chǔ)設施建設，讓新能源車摘掉“出門難”的帽子。目前，國內(nèi)主要城市都已開始大力投建充電站。王德倫說，今后企業(yè)將通過電動汽車進社區(qū)活動，使社區(qū)居民與電動汽車零距離接觸，并通過專家和社區(qū)居民面對面的溝通，讓居民全面了解新能源汽車相關(guān)知識及政策，提高大家的認知度與接受度，倡導社區(qū)居民綠色出行。
王德倫表示，直銷模式在具體執(zhí)行時也會有創(chuàng)新，公司將成立專業(yè)部門，負責市場開發(fā)和銷售業(yè)務，目前已有兩家直營店開業(yè)。
