作為亞洲的兩大汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)和日本掀起了未來(lái)電動(dòng)汽車應(yīng)由充電電池還是氫燃料電池提供動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)，以圖爭(zhēng)當(dāng)這一領(lǐng)域的霸主。

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，勝者一方的技術(shù)若被作為全球標(biāo)準(zhǔn)得到其它同業(yè)的采用，則可在業(yè)界享受多年的主導(dǎo)地位。這不禁讓人想起了1980年代索尼與松下之間的Beta-VHS視頻戰(zhàn)。

不過(guò)，這次在汽車市場(chǎng)，不論是充電電池還是氫燃料電池汽車，應(yīng)當(dāng)都有一席之地。但關(guān)鍵的問(wèn)題是哪一方會(huì)被更多的主流車商采用。

“我們很快就會(huì)到達(dá)十字路口，”IHS Automotive駐上海的亞太區(qū)總經(jīng)理James Chao說(shuō)。“很難夸大在充電電池和氫燃料電池之間做出選擇的重要性。”

“這兩方面的投資都將很大，而且可能會(huì)在本世紀(jì)末時(shí)決定出哪家公司將成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

中國(guó)正在推動(dòng)發(fā)展新能源汽車，向消費(fèi)者推出了各種相關(guān)的優(yōu)惠政策，迫使國(guó)際汽車企業(yè)分享他們的技術(shù)，同時(shí)還鼓勵(lì)科技及其它公司向該領(lǐng)域投資。

“前一段時(shí)間，習(xí)近平書記到上海講話，講得非常好，就是發(fā)展新能源汽車，是中國(guó)汽車行業(yè)由大做強(qiáng)的必由之路，”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼近期對(duì)記者稱。

日本正在對(duì)燃料電池技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資，這是該國(guó)發(fā)展所謂“氫社會(huì)”(hydrogen society)國(guó)家政策的一部分。

可以確定的是，并非只有中國(guó)和日本的企業(yè)在進(jìn)行這方面的研發(fā)。通用汽車和本田汽車已在聯(lián)手研發(fā)氫能汽車，寶馬(BMWG.DE)是豐田燃料電池汽車項(xiàng)目的合作伙伴，戴姆勒和現(xiàn)代汽車也在研發(fā)氫能汽車。

與此同時(shí)，中國(guó)正在全速推動(dòng)發(fā)展新能源汽車，而且還鼓勵(lì)資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)。

此舉催生了十幾家相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)的支持者包括百度(BIDU)、阿里巴巴(BABA)、小米、騰訊、樂(lè)視等。

然而，在從監(jiān)管、補(bǔ)貼到基礎(chǔ)設(shè)施等方面，要是沒(méi)有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)，就不會(huì)有技術(shù)的發(fā)展。

中日雙方都需要大規(guī)模增加相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車還需要讓長(zhǎng)途車主在續(xù)航能力方面安心無(wú)憂，而氫燃料電池汽車對(duì)大眾的吸引力，可能會(huì)因其成本而黯然失色。