中航工業(yè)南京機(jī)電液壓工程研究中心是國產(chǎn)大飛機(jī)的配套企業(yè)，為C919提供了液壓、燃油、環(huán)控三大系統(tǒng)。C919對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型為波音737、空客A320，其優(yōu)勢(shì)在哪?

中航工業(yè)南京機(jī)電液壓工程研究中心民機(jī)液壓系統(tǒng)產(chǎn)品副總工程師楊上保透露，C919是新出機(jī)型，相比空客A320、波音737這些老機(jī)型，技術(shù)上有不少改進(jìn)。以“南京造”的液壓、燃油、環(huán)控這三大系統(tǒng)為例，就應(yīng)用了不少新技術(shù)，讓飛機(jī)更加環(huán)保節(jié)能，在飛機(jī)重量控制上達(dá)到了極致。

研究中心民機(jī)事業(yè)部項(xiàng)目處處長葛益波回憶說，大飛機(jī)“從無到有”的研發(fā)過程異常艱辛，常常一個(gè)參數(shù)要反復(fù)修改N次。“我說N次，是因?yàn)榇螖?shù)太多，真的數(shù)不清了。”他舉例說，比如液壓系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)綜合控制和健康診斷技術(shù)，是目前全球民用飛機(jī)采用的先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)在我國屬于空白，相關(guān)技術(shù)被國外嚴(yán)格封鎖，為了攻克難關(guān)，大家不知道熬了多少個(gè)不眠之夜。液壓油箱從系統(tǒng)到工藝制造都非常復(fù)雜，每往前邁一步都極其謹(jǐn)慎，光是對(duì)油箱二級(jí)供應(yīng)商的篩選就用了5年時(shí)間。

葛益波說，研發(fā)中的最大挑戰(zhàn)是頂層空間設(shè)計(jì)。飛機(jī)內(nèi)部空間有限，要把那么多大型系統(tǒng)部件、復(fù)雜管路安排到最合理的位置，考驗(yàn)結(jié)構(gòu)工程師的能力。最終，通過中外雙方工程師的通力協(xié)作，液壓油箱安裝、系統(tǒng)隔離布局、抗鳥撞設(shè)計(jì)等多項(xiàng)系統(tǒng)布局難點(diǎn)一個(gè)一個(gè)被攻克。

環(huán)控系統(tǒng)是保證飛機(jī)通風(fēng)、溫度、濕度的設(shè)備，事關(guān)乘客的舒適度。葛益波說，為了保證機(jī)艙內(nèi)的溫濕度達(dá)到最舒適，他們對(duì)每一個(gè)參數(shù)都進(jìn)行了數(shù)不清的測(cè)試。