李克強(qiáng)總理出訪(fǎng)時(shí)多次向國(guó)際推銷(xiāo)中國(guó)高鐵，推動(dòng)中國(guó)高鐵成為中國(guó)制造向中國(guó)智造轉(zhuǎn)型升級(jí)的優(yōu)勢(shì)證明和世界熱詞。這不僅帶動(dòng)了中國(guó)重型裝備和智能勞務(wù)的出口，且在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)了中國(guó)新形象的強(qiáng)勁底氣。

歷史不會(huì)因?yàn)殛囃炊淖兦斑M(jìn)方向。底氣源于可以讓普通人觸摸事實(shí)的實(shí)力。今天，中國(guó)高鐵總營(yíng)業(yè)里程達(dá)世界一半，橋梁隧道技術(shù)水平世界領(lǐng)先，投產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)以來(lái)客流需求旺盛、運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)……短短十幾年的技術(shù)積累和大規(guī)模應(yīng)用，賦予了中國(guó)高鐵走在世界前列的實(shí)力。高鐵并非中國(guó)專(zhuān)屬，為何中國(guó)高鐵能在海內(nèi)外布局宏大、概念股風(fēng)生水起?為何在鐵路信號(hào)和安全系統(tǒng)日益電子化、復(fù)雜化的進(jìn)程中領(lǐng)導(dǎo)世界走進(jìn)高鐵時(shí)代?高鐵項(xiàng)目落地開(kāi)花和廣泛應(yīng)用的背后存在哪些不為人知的內(nèi)幕和隱秘?高鐵外交現(xiàn)場(chǎng)有著怎樣的大國(guó)博弈?

高鐵建造，是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、世界格局重建秩序的必然趨勢(shì)。高鐵的橫空出世，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)鐵路在長(zhǎng)途客運(yùn)受航空排擠、短途客運(yùn)被汽車(chē)取代的不足，改變了鐵路的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”命運(yùn)。二戰(zhàn)前，歐洲便開(kāi)始探索高鐵技術(shù)，戰(zhàn)后，能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問(wèn)題嚴(yán)重困擾戰(zhàn)敗的日本發(fā)展，而曾力主對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)的擴(kuò)大派分子十河信二與其追隨者島秀雄，在世行貸款遭遇悶棍后，不惜鋌而走險(xiǎn)建造新干線(xiàn)。1964年10月，日本在東海道新干線(xiàn)以每小時(shí)210公里運(yùn)行成功，首開(kāi)新路，形成世界波，席卷全球，激發(fā)世人重新認(rèn)識(shí)鐵路的價(jià)值，認(rèn)識(shí)其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列優(yōu)勢(shì)。日本繼續(xù)擴(kuò)建，歐洲驚醒，法國(guó)一鳴驚人，德國(guó)后發(fā)趕超，意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛加入高鐵大浪潮中，大規(guī)模修建國(guó)內(nèi)或跨國(guó)界高速鐵路。

自九十年代中期以來(lái)，中、韓、美、澳等奮起直追，再興高鐵建設(shè)熱潮。各國(guó)從國(guó)家層面規(guī)劃，向世界市場(chǎng)布局，以各自獨(dú)特的節(jié)約資源、減少土地使用、減少環(huán)境污染及交通安全的社會(huì)效能，搶占最大的市場(chǎng)份額。而在此背后，殘酷激烈的政治博弈、經(jīng)濟(jì)比拼與外交爭(zhēng)取。曾有一場(chǎng)談判讓雙方熬了三天三夜沒(méi)有睡覺(jué)，曾有日、法、德在中國(guó)投標(biāo)上演了一場(chǎng)精彩的“三國(guó)殺”。中國(guó)高鐵制造企業(yè)在當(dāng)時(shí)鐵道部的統(tǒng)籌下，捏成了一個(gè)拳頭，成功獲得日、法、德的高鐵技術(shù)后，不斷改進(jìn)和超越，通過(guò)八年精益圖強(qiáng)，開(kāi)始了與日本高鐵企業(yè)在全球角逐大單，“上演了徒弟與師傅的高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。這個(gè)經(jīng)典案例，被美國(guó)斯坦福大學(xué)寫(xiě)入了教科書(shū)。

而最高層次的“高鐵外交”，強(qiáng)化了中國(guó)高鐵走出去的國(guó)家戰(zhàn)略。近期英國(guó)HS2高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)在即，已有多國(guó)報(bào)名參與。為吸引中國(guó)對(duì)英投資，英國(guó)財(cái)政大臣奧斯本特地選擇在中國(guó)宣布開(kāi)放項(xiàng)目建設(shè)合約的競(jìng)標(biāo)，且在此前專(zhuān)門(mén)成立了中英鐵路聯(lián)合工作組、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心。習(xí)主席隨后在開(kāi)啟中英關(guān)系黃金時(shí)代主題下的“英國(guó)之行”，無(wú)疑為即將揭曉的英國(guó)高鐵項(xiàng)目花落誰(shuí)家，為中國(guó)高鐵強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，投下了最重要的砝碼。

中國(guó)政府對(duì)于高鐵的最早表述，當(dāng)是在1978年10月鄧小平訪(fǎng)日乘坐新干線(xiàn)后說(shuō)出那句：“我就感覺(jué)到快，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在更適合了，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車(chē)。”此后中國(guó)建造高鐵的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈，甚至有科學(xué)家提出直接修建磁懸浮鐵路的主張，上世紀(jì)八十年代中期高鐵建設(shè)提上了日程，但好事多磨，各方的利益博弈潛在掣肘，單就京滬高鐵從最初起草報(bào)告到正式開(kāi)建，便跨時(shí)十八年之久，論證時(shí)間跨度之長(zhǎng)、爭(zhēng)議之激烈、過(guò)程之復(fù)雜，讓人不得不感嘆。

中國(guó)雖然是建設(shè)高鐵的后來(lái)者，但十多年的精益求精、高速發(fā)展與彎道超車(chē)，以最堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)和最強(qiáng)勁的技術(shù)，以大國(guó)特有的理念、理性和理想，展現(xiàn)在滿(mǎn)是外交風(fēng)云和政經(jīng)博弈的國(guó)際舞臺(tái)，綻放出開(kāi)放狀態(tài)中的中國(guó)精神和中國(guó)形象。這些讓世界、讓歷史震驚的事實(shí)，證明中國(guó)今天已有足夠?qū)嵙ν瓿涩F(xiàn)代需求與高新科技相交融的高鐵。

中國(guó)在發(fā)展快鐵和普鐵的同時(shí)，加速發(fā)展高鐵，成就領(lǐng)軍世界的中國(guó)高鐵，是由國(guó)情出發(fā)的，由經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的實(shí)力、規(guī)模決定的，是為了突破鐵路發(fā)展的“瓶頸”，并滿(mǎn)足工業(yè)化形成、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域融合和持續(xù)發(fā)展的迫切需求。中國(guó)高鐵把國(guó)際關(guān)系連接在咫尺之間，連接在和平互相增進(jìn)、經(jīng)濟(jì)互為奧援的世界新秩序中，帶動(dòng)國(guó)際之間可持續(xù)發(fā)展、氣候變化、低碳生活、清潔能源等問(wèn)題領(lǐng)域更好的合作，將中國(guó)智造、中國(guó)精神詮釋得淋漓盡致。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)裂變式發(fā)展，帶來(lái)了世界政治經(jīng)濟(jì)格局的深刻調(diào)整和輿論生態(tài)的重大變化。中國(guó)高鐵正借助國(guó)家經(jīng)濟(jì)地位的提升和科技實(shí)力的增強(qiáng)，滿(mǎn)載中國(guó)智造走出國(guó)門(mén)，實(shí)現(xiàn)多元經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新發(fā)展。