近年來，新能源汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。2014年中國新能源汽車銷售7.5萬輛，同比增長3.2倍，是全球第二大新能源汽車市場。如果說2014年是新能源汽車元年的話，那么2015年可以稱為一個爆發(fā)年。

車市預冷 新能源汽車火熱依舊

隨著我國經(jīng)濟增長邁入新常態(tài)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進入新常態(tài)，汽車產(chǎn)銷增速放緩，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，我國汽車產(chǎn)銷分別為1709.16萬輛和1705.65萬輛，產(chǎn)量同比下降0.82%，銷量增長0.31%。其中乘用車產(chǎn)銷1460.63萬輛和1454.78萬輛，同比增長1.49%和2.75%，商用車產(chǎn)銷248.53萬輛和250.87萬輛，同比下降12.48%和11.83%。

與傳統(tǒng)車市的“寒氣逼人”相比，新能源汽車市場可謂“火紅一片”。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，繼8月份取得超出市場預期的表現(xiàn)后，新能源汽車9月份產(chǎn)銷分別增長2.1倍和2.2倍，再創(chuàng)單月歷史新高。今年前九個月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和 87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

此前，2012-2014年，我國新能源汽車的累計銷量為10.52萬輛。行業(yè)人士預計，在政策持續(xù)加碼下，今年新能源汽車將繼續(xù)加速普及，前期推廣不力的地區(qū)四季度有望加速推廣，產(chǎn)銷量有望持續(xù)爆發(fā)，預計年底月產(chǎn)銷量有望突破4萬輛，全年產(chǎn)銷量有望達到25萬輛。

政策支持是新能源汽車發(fā)展關鍵動力

新能源汽車超2倍的增長率正是說明了國內(nèi)市場對新能源汽車的接受度越來越高，當然這更離不開政策的大力扶持，近兩年來國家頻繁出臺鼓勵政策，覆蓋新能源汽車購買、使用等各個環(huán)節(jié)。與之配套，我國各地方政府的支持政策也相繼出臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2015年10月，國家及地方共出臺新能源汽車相關政策91項，其中國家出臺10項，地方出臺81項。

未來五年內(nèi)成全球第一

國際預測表明，2020年前，中國將成為全球第一大新能源汽車市場。日前國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《中國制造2025》的重點領域技術路線圖中指出，到2020年，中國將初步建成以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用緊密結合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上;打造明星車型，進入全球銷量排名前10;新能源客車實現(xiàn)規(guī)模化出口，整車平均故障間隔里程達到2萬公里;動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%。預計到2020年，中國新能源汽車的年銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上。

腳踏實地實現(xiàn)市場化

事實上，目前看來我國新能源汽車還面臨著不少問題，需要腳踏實地逐一突破。

首先，要明確新能源汽車的定位。在純電動車發(fā)展步履艱難的情況下，可以多種路線并行，因為無論是混合動力、插電式電動車、燃料電池，甚至是非新能源但是能達到低排放的燃油車，都可以實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，這樣看來對于所有可以實現(xiàn)目標的車型應該一視同仁求發(fā)展。

其次，發(fā)展新能源汽車不能靠某一個企業(yè)單槍匹馬，而是需要更多企業(yè)和資本的加入，真正形成產(chǎn)業(yè)化。目前，在新能源汽車行業(yè)門外，徘徊著數(shù)萬億的資本隨時準備進入，這些資本有民營、有國有，只要放開管制，這些洪流一般的資本會在極短時間內(nèi)打破僵局，將中國新能源汽車推上一個新的高度。

第三，新能源汽車不能著眼于當下依賴補貼的市場，而是要加快市場化步伐。著力降低成本應該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點，另外產(chǎn)品本身是新能源汽車發(fā)展的根本所在，新能源汽車如果想要取代傳統(tǒng)燃油汽車，就要做到既能為消費者提傳統(tǒng)燃油汽車所具備的功能與服務，更要兼具使用便利、保養(yǎng)低廉特性以及完備的配套等服務。