大眾汽車公司先是被曝1100萬(wàn)輛柴油車加裝能夠隱藏氮氧化物排放的裝置，而后丑聞持續(xù)發(fā)酵，另有80萬(wàn)輛大眾汽車在二氧化碳排放數(shù)據(jù)上作假。而本月80多名世界領(lǐng)導(dǎo)人在巴黎舉行氣候會(huì)議旨在減少二氧化碳排放。

很難想象還會(huì)有其他丑聞比大眾曝出的丑聞的殺傷力更大。這是一家以其高能效、工程技術(shù)及所提供的溫暖感覺(jué)而建立起現(xiàn)代品牌的汽車公司。但是，欺詐、污染和肺癌：這些事物并不能給人以溫暖的感覺(jué)。

受丑聞曝光影響，大眾汽車市值已經(jīng)損失了將近一半，其出產(chǎn)的汽車價(jià)格也在下跌。要避免失去一代擁護(hù)者的支持并從困境中脫身，大眾汽車公司必須完成下面所列的三件事情：

1.全盤招供。如果仍有尚未曝光的問(wèn)題存在，大眾汽車要立即找出并公之于眾。將問(wèn)題和盤托出要比逐漸曝光好得多。

2.解決問(wèn)題。購(gòu)買大眾出品汽車的顧客認(rèn)為這些車輛是充滿活力、節(jié)能且環(huán)保的。給有問(wèn)題的車輛進(jìn)行維修以達(dá)到顧客的要求或者退貨退款。

3.擊敗特斯拉。

當(dāng)大眾汽車的工程師們?cè)诰帉戃浖a以使世人認(rèn)為柴油能夠作為一種清潔燃油時(shí)，特斯拉汽車公司則致力于制造未來(lái)的電池驅(qū)動(dòng)汽車。不必關(guān)注尾氣排放作弊了——電動(dòng)車連尾氣管都沒(méi)有。特斯拉公司的確搶先一步，投放了數(shù)十億美元進(jìn)行研發(fā)，但作為世界最大的汽車制造公司，大眾汽車完全能夠擊敗它。

數(shù)周前，大眾汽車發(fā)布了一份新聞稿，承諾其將在“尾氣門”事件后把高能效的優(yōu)先級(jí)提高，并關(guān)注電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。但這主要是遞進(jìn)的：一款新的模塊平臺(tái)，能夠創(chuàng)造電力傳動(dòng)系統(tǒng)，并將其裝備于暢銷汽車上;新一代高性能輝騰(Phaeton)，把消費(fèi)人群定位為關(guān)注電動(dòng)車的富有人群。

然而，這只是奮起直追，其他的汽車制造商幾乎每家都在做同樣的事情(外加谷歌與蘋果公司)。僅僅這樣還不夠。

到目前為止，全球各大汽車巨頭都還沒(méi)有全力以赴開發(fā)電動(dòng)車。去年，人們常常拿寶馬汽車公司與特斯拉公司進(jìn)行對(duì)比，并且認(rèn)為寶馬的優(yōu)勢(shì)更明顯，但是請(qǐng)看清楚：寶馬i8混合動(dòng)力車是工程藝術(shù)的作品，但其插頭幾乎是不能派上用場(chǎng)的，這款車行駛約20英里(約合32公里)之后就要使用化石燃料了。而比特斯拉更實(shí)惠的寶馬i3每次充電后只能行駛約80英里(約合129公里)，比日產(chǎn)聆風(fēng)(NissanLeaf)的行駛距離要短。

今天的市場(chǎng)上沒(méi)有一款電動(dòng)車能與特斯拉頂級(jí)車型相媲美：

里程：將近300英里(約合483公里)

提速能力：在2.8秒內(nèi)時(shí)速最高可達(dá)60英里(約合97公里)

特色：行內(nèi)領(lǐng)先的“自動(dòng)駕駛儀”(autopilot)技術(shù)，且仍在不斷提升。

更實(shí)惠的售價(jià)3萬(wàn)美元的Model3將于2017年正式推出。

如果大眾汽車確實(shí)專注于開發(fā)電動(dòng)車，其將有能力擊敗特斯拉。大眾汽車擁有兩項(xiàng)巨大優(yōu)勢(shì)：資金和規(guī)模。特斯拉今年將投入約17億美元的資金進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，而華爾街并不樂(lè)意見(jiàn)到這樣的情況。在每一次的利潤(rùn)報(bào)告上，分析師們都對(duì)特斯拉的燒錢行為表示不滿。但是依大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)，這些資金只是雞毛蒜皮。去年，大眾汽車公司僅僅在研發(fā)上就投入了幾乎8倍于這個(gè)數(shù)額的資金，并且擁有約300億美元的現(xiàn)金。

特斯拉汽車公司的最大問(wèn)題在于其一直在擴(kuò)大業(yè)務(wù)。該公司新發(fā)布的ModelX的訂購(gòu)等候名單已經(jīng)排到明年下半年，而其新開發(fā)的電池車已經(jīng)被預(yù)定到了2017年。就明年3月亮相并于2017年正式發(fā)售的更實(shí)惠的Model3而言，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克預(yù)期，這款車的銷量將從2015年的5萬(wàn)輛飆升至2020年的50萬(wàn)輛，然而許多分析師認(rèn)為那是不可能的。反觀大眾汽車，其銷量每年可達(dá)1000萬(wàn)輛，因此規(guī)模不成問(wèn)題。

大眾汽車公司現(xiàn)在的股票估值約為580億美元，這個(gè)數(shù)值7.5倍于其2015年預(yù)期利潤(rùn)。而自命不凡的新貴特斯拉公司市場(chǎng)價(jià)值僅為300億美元且沒(méi)有盈利。由于特斯拉公司正在使出渾身解數(shù)使電動(dòng)車時(shí)代更早到來(lái)，消費(fèi)者與投資者對(duì)特斯拉抱有很大期望。

盡管在未來(lái)三年里，少數(shù)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的電動(dòng)車會(huì)被人們看好，但是沒(méi)有一家主流的汽車制造商像特斯拉那樣做。如果大眾汽車確實(shí)要這樣做，其仍然能成為第一家以低于3萬(wàn)美元的價(jià)格賣出一輛300英里里程的全電動(dòng)車的汽車公司。對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，彌補(bǔ)此前過(guò)錯(cuò)的唯一方式是承諾未來(lái)。