“中國造”動車組首次在歐洲開跑。

隨著一鳴響亮的汽笛聲，中國出口歐洲的首列動車組于當(dāng)?shù)貢r間15日上午在馬其頓成功開跑，列車從馬其頓首都斯科普里站開動，最終抵達(dá)東部城市韋拉斯站。

當(dāng)天，馬其頓政府為該列來自中國中車株洲電力機(jī)車有限公司的動車組舉行了隆重的接車儀式。馬其頓國家總理格魯埃夫斯基、副總理兼財政部長斯塔夫萊斯基、交通部長米薩伊洛夫斯基、馬鐵路運(yùn)輸總經(jīng)理科斯托夫、中國駐馬其頓大使溫振順等出席接車儀式。

格魯埃夫斯基表示，馬其頓已有30多年未對鐵路系統(tǒng)進(jìn)行過大規(guī)模投入。根據(jù)馬其頓政府的規(guī)劃，將累計投資6億歐元，對軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行全方位升級改造，從中國采購的6列動車組亦是該計劃的一部分。這些列車全部投入使用后，將承擔(dān)馬其頓列車客運(yùn)60%的運(yùn)力。

據(jù)馬鐵路運(yùn)輸公司總經(jīng)理克斯托夫介紹，由于馬方列車司機(jī)和技術(shù)人員還需要培訓(xùn)和適應(yīng)，該列動車組最終投入使用預(yù)計將在2015年底或2016年初，其余5列動車組預(yù)計將于2016年上半年陸續(xù)運(yùn)抵馬其頓。

馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)要求進(jìn)入歐洲市場的第一單，TSI也是國外產(chǎn)品進(jìn)入歐洲必須通過的認(rèn)證。在此之前，中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產(chǎn)品，動車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。

中國中車株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動車組總設(shè)計師陳喜紅透露，技術(shù)人員在該動車組上首次采用低地板設(shè)計技術(shù)、首次采用鉸接式轉(zhuǎn)向架、首次按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用三級防撞設(shè)計。它的設(shè)計按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。

此外，在防火、防寒、人性化、衛(wèi)生清潔、外觀設(shè)計等方面，整列車充分運(yùn)用了中車株機(jī)公司多年來在國內(nèi)外動車組研制、服務(wù)和運(yùn)營中所積累的成熟經(jīng)驗。

中國中車株機(jī)公司董事長、總經(jīng)理周清和表示，中國中車株機(jī)公司積極布局歐洲，成功參與歐洲國家的鐵路設(shè)施建設(shè)，推動當(dāng)?shù)氐能壍澜煌òl(fā)展，成為國家“一帶一路”戰(zhàn)略的積極踐行者。該項目的成功，為中國中車株機(jī)公司進(jìn)一步拓展世界最高端的歐洲市場帶來示范效應(yīng)和深遠(yuǎn)影響。

基于馬其頓動車組等海外項目，周清和總結(jié)中國動車組等高端裝備與軌道交通建設(shè)“走出去”的優(yōu)勢主要在以下幾點：中國企業(yè)在建設(shè)周期、建設(shè)成本、研制技術(shù)、運(yùn)營經(jīng)驗、運(yùn)營速度、技術(shù)整合方面具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢;中國產(chǎn)品具備一定的性價比優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，核心技術(shù)和大零部件的集成能力越強(qiáng)，成本就越低。中國企業(yè)“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+資本+管理”的出口模式創(chuàng)新，以及政府引導(dǎo)企業(yè)整體出海戰(zhàn)略，為中國軌道交通建設(shè)和裝備企業(yè)參與海外市場競爭創(chuàng)造了必要條件。