2015年11月15日,由中國機械工業(yè)集團有限公司、中國汽車流通協(xié)會主辦,國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿易有限公司承辦,中國搜索、新浪汽車和易車網(wǎng)協(xié)辦的第十二屆中國進口汽車高層論壇在北京舉行。羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)王欣展望了共享經(jīng)濟下的出行市場發(fā)展趨勢。

王欣演講的主題叫做“共享經(jīng)濟下出行市場發(fā)展的展望”，主要包括幾方面的內容。

一個是中國城市交通出行的發(fā)展痛點。

第二方面移動互聯(lián)網(wǎng)技術與共享經(jīng)濟帶來的出行變革。共享經(jīng)濟沒有移動互聯(lián)網(wǎng)無法發(fā)展，所以把移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟結合在一塊來講。

第三塊內容就是對于未來整個城市綜合出行發(fā)展展望。

首先講一下目前城市交通發(fā)展的痛點。量主要體現(xiàn)在整個的供給和需求之間存在差異，整體機動化出行的需求沒有改變，效主要是出行的效率比較低下。第三方面就是質，體現(xiàn)在消費者升級的需求我們會滿足，第二個方面就是多元化、層次化的需求。同樣，目前也是沒有被滿足。最后導致的結果就是果，對于整個經(jīng)濟、歡迎、社會治安都帶來了一些負面的影響。

從出行的需求來看，我們也和發(fā)達國家的機動化出行的情況進行了一個比較，我們可以分成從公共交通、軌道交通以及小客車出行的需求來看。相對來說供銷這一塊應該和發(fā)達國家差不多，但是在軌道交通以及小客車出行這一塊的量應該還是有比較大的一個提升空間。

說到軌道交通我們業(yè)分析了一下，目前包括我們主要城市軌道交通的公里數(shù)，以及每平方公里擁有軌道交通的占點數(shù)，相對來說比起發(fā)達國家都是有一些提升的空間。當然，軌道交通是滿足我們城市綜合出行最基本的方式之一。但是發(fā)展軌道交通也面臨兩方面的問題。一方面就是投資大，建設的周期長。我們也做了一個預測，如果以北京為例要達到東京軌道交通覆蓋的密度，整個預計的投資需要達到2500億人民幣的水平。這里面建設的周期也比較長。第二方面的因素，因為當我們投入了那么大的一個基礎設施之后，它的一個投資回報率，投資回報的周期也需要政府考慮的問題。這么大的投資如果只是在上板的高峰滿足出行需求的話，他對于整個投資回報的周期也是需要考慮的問題。在軌道交通這一塊應該根據(jù)各個城市自身的情況進行適當?shù)耐顿Y。

小客車這一塊基本的一塊就是出租車，我們也看了一下滴滴打車的數(shù)據(jù)，確實以北京為例早晚高峰有非常強的出行的量。主要原因就是出租車供給的量是有限的。上海整個人口增長了600萬，出租車增加了將近1萬輛，和人口增長情況來看，出租車滿足出行需求還是存在一定差距的。

同樣，這里面有一個投資回報，如果滿足整個出行的高峰的，勢必在閑置出租車的比例會大大提升。

說到第二個方面出行效率低，一方面我們用一個指數(shù)叫做出行效率，就是拿道路通常的一個時間，基本上國內幾大城市的情況來看，基本上通常的時間應該都不足50%。特別是有一些嚴重擁堵的時間段，基本上都能達到人均85小時以上，這還是2014年第二季度的數(shù)據(jù)。我相信在北京、上海大家明顯感覺到這個數(shù)字比這個數(shù)據(jù)有大大的提升。

這個我們也進行了一些分析，主要原因是整個汽車的保有量飛速的增長，但是對于道路面積的資源，其實整個增長以后的速度并沒有那么快。包括整個城市發(fā)展到一定階段，道路使用也越來越局限，我們也看了一下目前已經(jīng)采取限購措施的8個主要城市。全國來說平均每平方公里車輛的數(shù)量在35輛左右。但是這8個城市他們每平方公里有已經(jīng)達到了平均水平的4到10倍。相對來說出行的效率會受到道路資源的限制和優(yōu)勢。

出行效率體現(xiàn)在兩個方面，一個是道路上行駛的效率。再一個方面就是等待車輛到達的時間。同樣用了滴滴打車的數(shù)據(jù)，基本上每一輛車從開始打到最后的上車，50%以上的市民等待的時間需要超過10分鐘。如果遇到特殊的場景，比如說北京大家肯定有深刻的感受，像沙塵暴或者暴雨等車的時間會無限的擴充下去。

第三方面就是提到了消費升級的需求并沒有被滿足?，F(xiàn)在主要的出行包括公交和軌道交通，接下去就是出租車可能是十幾、二十幾的水平，但是現(xiàn)在有專車滿足一部分更高需求或者相對需求的客戶。但是，整個客戶的需求其實是多元化，如何滿足客戶需求的一個升級比如說多化、多層次的需求，其實也是城市的綜合需求需要考慮和解決的一個內容。

但是出租車的業(yè)態(tài)很難滿足這樣的一種需求。一方面我們以上海某出租車的情況為例，某雙板班車基本上凈利率只有5%左右，出租車收入水平2004年會達到4000元，但是現(xiàn)在基本上到6000元的水平。相對于這樣一個水平來說，讓它集中一個非常優(yōu)質的服務來說，并沒有太強的吸引力。

結合了剛才量效的一些問題，整個的對于我們社會的影響，包括對于經(jīng)濟的一個影響，我們也進行了一個測算。由于交通擁堵造成的經(jīng)濟損失相當于每年GDP的大概5%到8%，相當于2500億人民幣的一個水平。

同時對于環(huán)境的影響，汽車對于PM2.5是最大的一個主要的貢獻者。因為出行的需求不能滿足，導致了黑車等等一些不穩(wěn)定的交通工具，對于社會的穩(wěn)定和和諧帶來了一些潛在的影響。

在這些情況下，我們認為基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術以及共享經(jīng)濟新的業(yè)態(tài)，應該能對未來的出行帶來變革。

首先一個前提的因素就是大家對于互聯(lián)網(wǎng)以及智能手機的普及正在不斷的提升。同時，我們也做了一個估算，2014年整個全球共享經(jīng)濟的規(guī)模大約在150億美元的水平。其中中國大概能占到50%左右的一個份額。預計到2020年整個全球共享經(jīng)濟的市場會突破3350億美元，其中中國占到15%。當然，這得益于共享經(jīng)濟很多有益的幫助，包括對于資源的節(jié)約。對于浪費的一個減少，以及對于環(huán)境保護帶來的幫助。同時，通過共享經(jīng)濟新的服務業(yè)態(tài)對于新的就業(yè)包括靈活工作的機制都會起到一個積極的幫助的作用。

我們還是以北京作為一個測算，以北京目前的保有量大概是440萬輛的水平。我們也做了一些調研，其中空乘率在43%，司機有空車意愿能占到40%，我們按照北京市平均的每年行駛里程數(shù)進行估算，這樣可以減少對小客車105億公里，每年相當于減少66萬噸的碳排放。

在這樣一種情況下，除了傳統(tǒng)的一些業(yè)態(tài)之外，我們也看到了很多創(chuàng)新的共享交通的業(yè)態(tài)。包括了專車、代駕、拼車以及奔馳租賃等等。我們認為，這些業(yè)態(tài)為代表的共享交通應該是未來很大的一個發(fā)展空間，在中國特別的一個市場，這些業(yè)態(tài)其實會有各自的一個根據(jù)本地市場進行特制化的一個過程。比如說因為前兩周正好參加了對話寶馬的論壇。當時他就問我為什么在中國只要談到汽車共享大家都會談到滴滴，在他的感覺里面汽車共享應該是隨時停在路邊，人刷一下卡就可以把車開走。這個還是基于中國的特色，包括中國的人工成本比較便宜。既使配備一個司機整個交通出行服務沒有增加很多，包括出現(xiàn)了代價這樣一個非常特殊的業(yè)務模式，這個在國外是非常難以想象的。

再有對于整個公民的體系，以及包括公民素質跟國外有一定差距，如果只是一輛車放在旁邊隨時讓你開車，相關的保險信用體系的建立需要一個過程。特別是相對來說目前填補了一場市場空白就是拼車，或者滴滴就是順風車，可能這一類的業(yè)務在未來會有飛速的發(fā)展。

結合移動出行平臺以及共享交通模式，它對于我們相關參與方都可以帶來積極的意義。包括對于消費者來說首先是增加了車輛的一個供給。特別是對于高峰的時間，以及對于一些特定的場景。同時，可以去提高出行的效率，以前可能在一個地方打車，可能隔壁500米的地方就有一個輛行駛空的出租車，但是我并不知道它的存在。通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺可以及時找到這樣一臺車，同時可以滿足多樣化出行的需求。再有一個對于司機和汽車的經(jīng)營方來說，對于激發(fā)整體行業(yè)的一個服務水平以及提升相關的效率都能起到一個積極幫助的作用。

引入市場化的一個競爭的機制，建立誠信的一個體系。除此之外，對于政府和社會也能夠幫助政府進行交通的管控，進行相應的一個節(jié)能減排的推動。以及推動相關的經(jīng)濟發(fā)展和就業(yè)的一些工作。確實，目前整個行業(yè)的發(fā)展還是處于起步的階段，某些方面還是需要不斷的完善。比如說對于消費者來說如何滿足不習慣使用手機或者APP的消費者，比如說老人打車的一些需求，或者新的一些業(yè)態(tài)對于消費者的保護，目前其實并不是非常到位。這里面有法律法規(guī)以及保險政策的實現(xiàn)。

對于出租車或者是相關的一些運輸行業(yè)的企業(yè)來說，首先相關的一些司機還是對于新的業(yè)態(tài)也一個熟悉的過程。包括我們有碰到很多專車司機，可能從事這個行業(yè)對于路不是非常熟悉?；蛘甙ㄏ竦蔚吻皫字苷麄€地圖的平臺在不斷的升級優(yōu)化。對于定位的技術還需要不斷的提升。

再有就是幫助乘客他自己也需要建立信用體系的過程，而不只是針對司機或者企業(yè)。對于監(jiān)管部門而言，創(chuàng)新的業(yè)態(tài)務必需要相關的法規(guī)政策不斷的跟進，能夠及時保護消費者以及司機相關的權益，在這方面進行綜合的完善和補充。

我們認為未來城市的交通發(fā)展，應該是結合了智慧以及綠色、綜合和平安在一起的綜合因素在一起的交通狀況。要實現(xiàn)這個目標首先里面涉及到很多創(chuàng)新的業(yè)態(tài)，也會積極的推動整個共享交通的實現(xiàn)。

除此之外，我們必須提倡以人為本，以消費者為本，包括如何滿足司機的需求，了解他們的痛苦。利用移動互聯(lián)網(wǎng)的技術對他們出行的需求給予更合適的解決。

除此之外，中國是一個地大物博的國家，各個城市的差異勢必會導致整個未來綜合出行的結構需要根據(jù)自身情況進行定制化的設計，整體而言對于整體的規(guī)劃勢必對于綜合出行好效果的良好保證。

在未來勢必會有幾個城市綜合出行的互聯(lián)網(wǎng)平臺。比如說前面提到的移動互聯(lián)網(wǎng)的技術包括大數(shù)據(jù)，是一個科技驅動型的平臺。

第二個方面消費者的一些需求和痛點的解決，通過創(chuàng)新的方式來滿足這方面的一些需求。除此之外還要結合中國的特色，比如說要滿足國家監(jiān)管的要求，信息安全的要求，能夠充分履行社會的一些責任。因為這樣一個平臺對于整個城市規(guī)劃，對于整個城市的交通出行都會起到非常重要的作用。

對于外部而言，政府需要對機制體制有創(chuàng)新的驅動因素。除此之外，相關的一些法律法規(guī)也需要進行對應的健全和完善。最后，我們還是要提倡整個的環(huán)保來達到社會資源共享的狀況。這是我們對于未來城市交通綜合出行藍圖的描繪。剛才提到了整個汽車共享對于新車銷量的影響，我們認為在中短期其實汽車共享更多的是滿足了一些特定的場景，特別是對于中國的消費者，因為很多家庭其實還是首次擁有一輛車輛。這樣一個過程在中短期其實不會滿足的。甚至在近期對于汽車的銷量還可以達到一些促進的作用。本來有一些消費者對于購車超出它的預算，如果通過共享經(jīng)濟可以補足它的成本，也可以加速它的購買車輛的行為。到遠期當整個消費者對于汽車認為履行一件產品的時候，可能對于汽車的銷量就會帶來相關的一些影響。

不管怎么樣，這是未來發(fā)展的趨勢，相關的企業(yè)或者經(jīng)銷商應該做好一些準備。我們相信通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術綜合出行一定是未來發(fā)展的趨勢，也能夠給城市交通帶來更美好的明天。