上汽乘用車總經理王曉秋

新浪汽車：創(chuàng)新作為十三五規(guī)劃提出的五個理念之一，對于汽車行業(yè)尤其是上汽而言，產品規(guī)劃或者路徑規(guī)劃方面，在創(chuàng)新上有哪些值得我們期待的?

王曉秋：從整個汽車工業(yè)的發(fā)展來看，現(xiàn)在智能互聯(lián)新能源肯定是一個不可回避的話題。這點我相信大家一定也非常清楚。從新能源上來講，我們首先有一款榮威E950，接下來會有一款SUV，另外還有一款A級純電動車，再接著第三款是全新一代插電強混榮威E550，它們的價格在10-25萬之間。到明年下半年以后，我們會有非常密集的傳統(tǒng)車型和新能源車型的投放，基本上每三個月投放一款。但對我而言，這不是產品多的問題，我希望每一款產品本身具備很強的競爭力。因為產品力永遠處于第一位。沒有產品力就沒有市場，沒有產品力也沒有營銷能力。產品力是一切工作的基礎，沒有產品力其他都是空談。

智能互聯(lián)這個概念現(xiàn)在已經炒得非常熱，我估計，智能互聯(lián)汽車會在5年后開始有起色。智能互聯(lián)無非是不同階段技術的體現(xiàn)，其終端駕駛方式會出現(xiàn)差異，但是智能汽車本身也是互聯(lián)網汽車的一種形式。上汽與阿里建立了一家合資公司，研發(fā)下一代互聯(lián)網汽車。我們會認真研究客戶的需求，比如，新一代汽車語音導航就可以識別和滿足新一代消費者的出行需求。智能互聯(lián)的能力不斷提高，這是一個逐漸提升的過程，像榮威E550 插電強混這款車和所配備的inkanet 5.0智能行車系統(tǒng)的智能水平就很高。

上汽下一代智能互聯(lián)汽車將會在北京車展跟大家見面。所謂的智能汽車，并非簡單的導航，它可能是一個全方位的過程，用最簡單的話來說就是好用。眾所周知，每個人都會隨身攜帶手機，因為我們的生活方式已經離不開手機，如果下一代互聯(lián)網汽車可以使你上車后不帶手機，那么你的生活習慣就又被改變了。因為手機上的問題能夠在汽車上更簡單、更方便地實現(xiàn)。但這僅僅解決了一方面的問題，而智能互聯(lián)更大程度上要解決出行的問題，這是針對年紀稍微大些的消費者來說。對年輕的消費者而言，它可能還需要一個“好玩”的路線、“好玩”的應用，這也是下一代智能互聯(lián)要解決的問題。

智能互聯(lián)是未來自動駕駛需要解決的問題，包括車與車之間的，車與整個后臺之間，還有其他平臺之間的聯(lián)系等問題?？梢哉f，上汽在整個未來汽車的新能源智能互聯(lián)方面全部考慮到了。今天，我站在整個行業(yè)的角度去考慮，而不是在簡單的跟隨層面，這是我們必須要改變的。就像今天發(fā)布的榮威概念車，上汽用自信的態(tài)度來面對這個造型設計，而不會說別人怎么說我就怎么做，但是我們必須要把握客戶的心理和趨勢。

新浪汽車：大家都知道現(xiàn)在國家越來越注重新能源汽車，新能源車上市步伐在加大，但各企業(yè)的想法不一樣，有的企業(yè)根據(jù)補貼推出新能源車，但有的企業(yè)想的比較長遠，上汽在新能源技術方面有非常雄厚的底蘊，新能源對上汽的發(fā)展戰(zhàn)略來講意味著什么?未來將達到什么樣的地位?有沒有更明確的一些東西?

王曉秋：上汽各個團隊也有壓力，目前做了一些調整，我們把新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國家對2020年整體油耗的要求，更重要的是我們認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的支持。

對于新能源的進一步發(fā)展，大家擔心的無非是兩個問題，一是充電的方便性，這是最大的一個問題，當這個問題被解決后，所有的問題都將被解決。二是成本的問題。實際上對所有人來說更加重要的是產品，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車，客戶的體驗會完全不一樣，傳統(tǒng)汽車每年都做發(fā)動機保養(yǎng)、變速箱保養(yǎng)，新能源的車子則完全不同，不用擔心加油、換機油。電動汽車取代傳統(tǒng)汽車，通過成本可以體現(xiàn)，如果1000瓦時的電池只需要500塊錢人民幣，那么一輛電動車在成本上已經完全可以與傳統(tǒng)汽車競爭;另外電動車的二氧化碳派排放量雖然比較低，但要避免控制系統(tǒng)不佳的情況。

為什么我們在新能源領域大量投入，因為我們認為這是未來的一個趨勢。未來的比拼，實際上是品質、性價比的比拼。我希望上汽的電動車是為客戶而開發(fā)的，因為在傳統(tǒng)動力領域，上汽的技術已經很嫻熟，口碑對我們很重要，我希望新能源的產品的技術也比別人嫻熟，能夠真正地給客戶帶來一種好的體驗變化，因此上汽是以全新形態(tài)在開發(fā)，帶來的駕駛體驗也與傳統(tǒng)體驗完全不一樣。未來我們推出的每一款產品都會為了上汽集團和榮威品牌的口碑去努力，未來一定還有需要改善的地方，這樣才能夠帶給消費者真正的好產品，如今的榮威360就是這樣走來的。我希望未來發(fā)展不只是為了經濟效益，而是準確判斷未來趨勢并且推動自主品牌在行業(yè)中的發(fā)展，我們會堅定不移的往這個方向走下去。

新浪汽車：新能源汽車是目前汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，它的發(fā)展需要有強大的技術支持，上汽在電池技術方面，有什么知識產權?獲得過多少專利?

朱軍：其實，相較純電動車和傳統(tǒng)燃料車，我們更看好插電混動汽車。榮威E550這款車，我們花了很大精力，確實，在插電混動這個領域，這款車為同行做了不少貢獻，拿了很多專利。

目前，我們開發(fā)團隊在EDU方面已經遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得了授權。

明年我們應該會出新能源SUV，這全靠我們過去7年的努力和積累，我們經歷了非常艱難的爬坡的過程，從每個月產量50輛到500輛再到1500輛，后面到3000輛。大軍未動糧草先行，在達到較高的產能之前，首先要有技術。第二，在開發(fā)技術的過程中，供應商合作、產業(yè)鏈建設，也是很困難的，因為人們很難相信你的車能賣出去、很難有人來和你合作，這是個漫長的過程。

我們新能源的產能在明年很快會起來，電動車還是要先解決充電設施的問題，再來是電池技術，我們國內的供應商也在快速的成長，再看看LG、三星，他們的電池技術也很好，他們也很看好中國的新能源市場。所以，上汽在新能源技術層面的發(fā)展是前瞻式的。

王曉秋：目前，我們的電池技術還在推廣，如何在快速變化的過程中把握住自己，是關鍵。如果“三電”系統(tǒng)做不起來，電池管理系統(tǒng)不成熟，要在市場上參與競爭、快速反應，實現(xiàn)成本優(yōu)勢和性能上的差異化也比較困難。所以在技術層面，我們的EDU會申報很多專利，BMS電池管理系統(tǒng)也會。

今后上汽所有的新能源車都會用我們自己的BMS電池管理系統(tǒng)。在這方面，上汽有成本優(yōu)勢，已經有國際供應商為我們代工生產，這樣也能保證質量?，F(xiàn)在大家看到，前兩年的電動車電池續(xù)航是120公里、150公里，最近好像大家低于200公里都不敢說，甚至有車企號稱自己的產品擁有300公里續(xù)航里程。但是，說大話是不行的，電池要做到保證安全性、使用壽命長、有耐力以及低成本，是很難的。在這方面，我們的電池已經擁有核心競爭力。在接下來的兩、三年內，上汽會陸續(xù)投放6款新能源產品，相信在產品多樣化上，會讓消費者更滿意，同時也用消費者的口碑來支撐我們的產品，回報我們這些年的付出。

朱軍：其實，我們的電池管理系統(tǒng)已經具備很強的優(yōu)勢，國內其他車企很難達到相同水平。另一方面，EDU第二代技術出來以后，不僅僅是插電強混車型，強混車型也可以運用這個技術，正因為有了這個技術，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯。

新浪汽車：現(xiàn)在國內所有車企都在談“轉型”，上汽也不例外。剛才提到了很多關鍵詞，比如“藍芯”、“綠芯”等，我們感覺，上汽在技術上的研發(fā)投入很大。上汽集團已發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃也詳細闡述了具體投入?，F(xiàn)在，上汽已經形成了“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌，并圍繞這兩個技術品牌布局產品。請您簡單談談“藍芯”和“綠芯”?

王曉秋：從“綠芯”品牌來看，上汽已經自主掌握了“大三電”和“小三電”技術，并已形成一個固有體系。如果上汽沒有掌握“大三電”，那么上汽的核心技術能力就不能夠支撐新能源產品的開發(fā)。接下來，我們還會緊跟著“綠芯”發(fā)動機、變速箱技術的更新不斷升級產品。

當然，也不可能因為上汽開發(fā)“綠芯”技術而舍棄“藍芯”技術。雖然目前行業(yè)內的共識是傳統(tǒng)能源汽車將在2030年、2050年左右逐漸消亡，到時候，消費者開傳統(tǒng)能源汽車要花費更多錢，但很長一段時間內市場對傳統(tǒng)動力車型的需求還很大，上汽發(fā)布的“芯動戰(zhàn)略”，正是為了順應目前能夠預估到的未來汽車發(fā)展走向。

朱軍：上汽公布的榮威E550百公里油耗數(shù)據(jù)是1.6L，榮威E950是1.7L，雖然油耗差不多，但是E950的車身要比E550大上一圈，重了200多公斤。實際上，它們的電池一樣大，續(xù)駛里程也相同。車身重量其實會拉高油耗，但榮威E950的百公里油耗數(shù)據(jù)為何與榮威E550差不多?第一，榮威E950搭載“藍芯”1.4T發(fā)動機，它動力強勁，百公里油耗很低，噪音控制也比較好。榮威E950的加速性很好，零到百公里加速僅需8.5秒，比榮威E550的9.5-10.5秒快了將近2秒。第二，榮威E950還搭載了“綠芯”技術，它的EDU電驅變速箱高度集成了電機驅動單元、變速單元和很多控制單元，同步豐田THS、通用VOLTEC，是全球三大最先進混動技術之一。我們的團隊會圍繞核心技術進行研究和開發(fā)，直至第二代EDU研制出來，它既可以實現(xiàn)混動，也可以實現(xiàn)插電，我希望它的油耗會很低，這一點我們沒有對外面講過。但是我的夢想是一箱油，從上海開去北京，中途不用加油也不用充電。

新浪汽車：上汽的新能源技術拿到國際專利后，未來是否會與其他企業(yè)進行交換?剛才您說到目前上汽進入了“品質+銷量”的階段，現(xiàn)在我們取得了哪些階段性成績?

朱軍：目前，上汽還沒計劃要交換，但是如果用目前這套體系來開發(fā)產品，并將其放到全球市場去售賣，技術上完全沒有問題。市面上有的新能源車型，發(fā)動機、電機不能換擋，在高速時油耗會很大，加速性、動力性都不太好，如果要改進，可以參考上汽的技術，這就是我們當初積極申請專利的原因。將來大家會看到一些新能源技術領域的突破，至少在中國我們會掌握比較多的專利。

從銷量來講，大家都知道，我們之前花了大量時間研究技術，包括發(fā)動機技術、變速箱技術、三電技術等等。當技術積累到一定程度后，成果會逐步顯現(xiàn)出來。到明年8月份，上汽的兩個品牌每三個月都會推出一款新車，我們對產品品質有信心，對銷量也有信心。不管外界怎么看，我希望我們的產品始終保持高端的品質，這是我們取勝的關鍵。

新浪汽車：在中級車市場上很多企業(yè)高喊我們絕不能放棄，因為看到了SUV也進入了紅海階段，我們對下一階段市場的判斷是什么?今年榮威360可以說是自主品牌成功殺入A級車市場的唯一一款車型，目前銷量還處于強勢的上升之中。您怎么看這個銷量表現(xiàn)?

王曉秋：SUV已經開始走向紅海了，但是紅海是必須直面的。如果在今天的轎車領域里，因為競爭不過別人就不競爭了，那么以后在SUV領域同樣會競爭不過別人。之前也說了不管別人怎么看，我始終把產品競爭力放在第一位，剛才你講到榮威360就是這樣。榮威360的銷量每個月都在上升，銷量從4000、5000到6000多，下個月可能達到7000多。這個銷量還有上升的空間，從油耗、空間等方面來講，榮威360是我們榮威品牌這么多年來口碑傳播最好的一款車型。我們團隊前期的落腳點一直都在產品上，其他都是空的。沒有好的產品，就不可能會有好的銷量，只有產品能夠滿足消費者的需求，他們才愿意花錢，用的時候心情才會好。

所以從上汽來講，不管是SUV，還是轎車，我們從來不怕競爭。大家今天也看到了榮威的概念車，看完以后想必大家對榮威的造型，對我們給消費者帶來的全新體驗，對上汽的產品都會產生一個物超所值的感覺。一個產品必須要讓客戶的體驗感覺很好，特別是中國客戶，他們非常精明。我們必須跟著客戶的感覺行動，所以整個的競爭都是圍繞客戶。怎么樣才能讓客戶滿意?首先客戶要滿意這個品牌，然后這個品牌里有一款特別滿意的產品，脫離產品講品牌一點意義都沒有;還有一個就是口碑，第一批的消費者使用下來覺得物超所值，然后帶動身邊的人開始使用。我們榮威360也是這樣，靠的就是口碑傳播，當然，我們的價格也是可以接受的。不管怎么樣，一款產品必須要有一個讓消費者喜歡的理由。