新浪汽車訊 第十三屆廣州車展11月20日正式開幕。作為中國車市每年的最后一場盛事，今年我們邀請到了一些創(chuàng)投企業(yè)參加專訪，以下為車展期間蘇打科技CEO余濤接受新浪汽車專訪實(shí)錄。

新浪汽車：各位新浪汽車的網(wǎng)友大家好，這里是2015廣州車展新浪汽車訪談間。今天我們很榮幸請到了蘇打科技CEO余濤余總。余總您好，跟我們新浪網(wǎng)友打聲招呼。

余濤：主持人好，新浪的網(wǎng)友大家好，我是余濤。

新浪汽車：我們知道蘇打科技是一家做汽車共享、汽車租賃新的創(chuàng)新公司。對于新浪的朋友來說，他們對這一家公司不是特別的熟悉。您給我們介紹一下。

余濤：蘇打科技我們定位是做智能交通、汽車共享領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)。我們想用車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新模式來提供下一站的出行。說得可能有點(diǎn)抽象。從大家體驗(yàn)、理解的角度來講，我們想做一件事，有點(diǎn)類似于城市公共自行車的項(xiàng)目。我們想做四個(gè)輪子的智能性租車。但是它包含商業(yè)模式的延展性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自行車的范疇。

新浪汽車：智能交通如何理解?

余濤：談到交通，不僅僅是車，是車、人、路三者形成的交通。在北上廣這樣的大城市，交通擁堵問題是感同身受的。除了公共交通之外，能不能把汽車從資產(chǎn)轉(zhuǎn)變成出行服務(wù)，形成服務(wù)碎片化給到消費(fèi)者?這是我們很大的一個(gè)命題。

新浪汽車：比如我是一個(gè)消費(fèi)者，我有一輛車，我們能通過你這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同的價(jià)值?

余濤：我們聚焦在相對比較細(xì)分的市場，我們聚焦在新能源汽車。而且我們對標(biāo)的模型是法國巴黎，法國巴黎在中心城區(qū)投放3500臺(tái)車，每年能降低20%自駕車出行。一臺(tái)共享車減少了7-20臺(tái)私家車出行，我們其實(shí)想做的是這樣一種模式。希望在中心城區(qū)，并不定意味著你開私家車去，完全可以通過公共交通接駁車。我們可以通過用手機(jī)開關(guān)車門，然后可以通過微信或者支付寶進(jìn)行支付。到了B點(diǎn)可能又有另外一個(gè)用戶出行到C點(diǎn)，這樣車的利用率提高起來，降低整個(gè)車對路面，對車位的占用。同時(shí)我又服務(wù)了更多人的出行，降低了私家車無效出行。

大家發(fā)現(xiàn)，我們開輛私家車上班，80%時(shí)間停在車庫里，這是極大的資源浪費(fèi)。所以我們想把共享交通跟公共交通銜接做起來。我們判斷未來如果要進(jìn)化，共享交通是有非常有效的進(jìn)化方式。

新浪汽車：你們現(xiàn)在做的探索主要是什么樣的?主要在哪些城市，通過什么樣的形式?

余濤：我們目前在北京中關(guān)村地區(qū)投放了30臺(tái)車，我們更多服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一些創(chuàng)新企業(yè)。他們可以通過我們的共享車在區(qū)域內(nèi)自由流動(dòng)。另外他可以出去辦事再回到原點(diǎn)，這也是一種形態(tài)。

除了北京的模式，我們還在探索在相對來說有一定的開放性，我們在成都的軟件園，軟件園有很多ABC，有很多孵化器。因?yàn)橛X得非常類似，和孵化器做的事情幾乎是一致的。很多會(huì)議室，很多打印機(jī)，很多基礎(chǔ)辦公室是共享的。對于小微企業(yè)而言，沒有多大的成本去買一臺(tái)車。比如說攝影記者，在很多出行的時(shí)候要帶很多攝影器材，很不方便。其實(shí)希望孵化器能夠提供這樣一種功能。這類似于TOB，TOC的模式。我們把這種模式做好，就會(huì)形成更大范圍的共享。

新浪汽車：這里邊會(huì)不會(huì)存在問題，車有很多人在用，出現(xiàn)故障或者違章，這個(gè)怎么解決?

余濤：我們是這樣界定的，對車和對人購買相應(yīng)的保險(xiǎn)。每個(gè)駕駛過程當(dāng)中，如果你訂單期間發(fā)生故障，這是由你個(gè)人承擔(dān)。

新浪汽車：這種情況發(fā)生的比例多嗎?會(huì)不會(huì)對你們造成一定壓力和成本上的影響?

余濤：因?yàn)槲覀儎傇囘\(yùn)營一個(gè)月左右，用戶導(dǎo)入也是比較高質(zhì)的。發(fā)生過一些交通故障的情況，用戶會(huì)主動(dòng)告知我們出現(xiàn)了這種情況，有一些違章的情況，用戶是非常主動(dòng)去支付、去解決。

共享經(jīng)濟(jì)為什么會(huì)成立?因?yàn)榘ê芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)軟件、打車軟件已經(jīng)把用戶的契約精神培養(yǎng)起來了。我們也會(huì)導(dǎo)入像芝麻信用這樣的合作，在使用共享車的過程中，他的信用也是非常寶貴的。

新浪汽車：誠信體系的評估對于高端的消費(fèi)者來說更加容易建立。包括他們的消費(fèi)行為和他們的其他一些行為是可以追蹤的。共享經(jīng)濟(jì)涉及的人非常多，也有非常多的層次，不僅包括高端的用戶。我不知道你們是怎么定位的?是只針對高端用戶還是廣泛的用戶?

余濤：我們會(huì)逐步做模式的推演，我們會(huì)在特定場景下做特定模式推演。剛才談到誠信問題，包括用戶誠信問題和車輛風(fēng)控問題。我們會(huì)選擇性選擇相對比較小的做大。通過媒體來呼吁，使大家意識(shí)到這是非常好的形態(tài)去推廣。讓大家去接受它。

新浪汽車：這是你們在中關(guān)村做這個(gè)實(shí)驗(yàn)的初衷?

余濤：是的。

新浪汽車：你們會(huì)用什么樣的方式達(dá)到讓用戶知道你們，使用你們?

余濤：這是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)的問題，怎么獲客，怎么發(fā)展渠道。我們在線下會(huì)參加創(chuàng)客的社區(qū)，通過社區(qū)的方式導(dǎo)入。還有一種方式，我們會(huì)做一些線上活動(dòng)，我們想把產(chǎn)品事先收集用戶的需求，這是我們未來滾動(dòng)式發(fā)展的手段。我可能一個(gè)月之后才會(huì)把網(wǎng)點(diǎn)和車給到你。但是你現(xiàn)在可以告訴我，你每天的出行和需求是怎樣的，我們可以做合理的規(guī)劃。這是我們目前做的推廣方式。當(dāng)然我們也希望借助新浪有傳播力的平臺(tái)做輿論導(dǎo)向，對新形態(tài)產(chǎn)品的宣傳，讓更多用戶知道。出門我除了自己開車、打車還可以有共享車輛。

我們社會(huì)上有大量的私家車閑置，現(xiàn)在滴滴打車也在做，我們定位是新能源的電動(dòng)車。電動(dòng)車從環(huán)保、低炭的角度出發(fā)，目前國家也在鼓勵(lì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)。這應(yīng)該是未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的全新跑道。所以我們選擇在這個(gè)跑道上做汽車分享氣場。

新浪汽車：你們現(xiàn)在做的是用新能源車在一些高端的社區(qū)或者商圈推廣做模式驗(yàn)證?

余濤：對，我們也希望得到城市交通管理者的關(guān)注。國家目前也加大力度鼓勵(lì)公車租賃的方式。

新浪汽車：電動(dòng)車跟燃油機(jī)有一些區(qū)別，一些用戶對使用方法和充電方式也不太熟悉。充電也涉及到一些現(xiàn)實(shí)的問題。比如說拿到車，這個(gè)地方有沒有充電樁。這對你們來講是不是也是壓力?

余濤：對，充電樁也是一個(gè)問題，我們希望在停車地點(diǎn)會(huì)有充電樁。另外我們后臺(tái)也會(huì)預(yù)測，哪些需求飛機(jī)旺盛，或者哪些車已經(jīng)低電了，我們會(huì)進(jìn)行一些干預(yù)。

新浪汽車：你們做了一個(gè)月的推廣，有沒有一些問題和一些經(jīng)驗(yàn)跟我們大家分享?

余濤：我們做了一個(gè)月數(shù)據(jù)非常有限。因?yàn)槲覀儽旧淼拿}是希望出行碎片化，滿足碎片化的出行。我們發(fā)現(xiàn)比較大的問題是說，現(xiàn)在從比較小規(guī)模亮的角度來看，碎片化的趨勢并不是那么有限。有一半的用戶采取的方式接近于半日租使用。我們意識(shí)到規(guī)模一百臺(tái)還是一千臺(tái)車跟出行流動(dòng)的方式也是完全不一樣的。我們樣板還是比較少，從用戶角度來看可以發(fā)現(xiàn)，更多集中在85后-95后這個(gè)區(qū)段。11點(diǎn)以前利用率相對偏低，11點(diǎn)-21點(diǎn)活躍度是比較高的。這應(yīng)該和城市選址有關(guān)。

新浪汽車：共享汽車這個(gè)話題應(yīng)該是形成規(guī)模化和效應(yīng)以后產(chǎn)生一些商業(yè)。對于你們來講還是比較小的規(guī)模。

余濤：小范圍的做一些摸索。

新浪汽車：比如說我從這個(gè)平臺(tái)租了一輛車，我上班的地方和回家的地方比較遠(yuǎn)，網(wǎng)點(diǎn)不夠的話可能也會(huì)放棄。你們未來有解決這種問題的考慮嗎?

余濤：還是回到用量的問題，我們考慮到和主機(jī)廠合作，包括導(dǎo)入傳統(tǒng)汽車租賃公司。另外從消費(fèi)者，我們希望開發(fā)出一種產(chǎn)品，你是用戶又是投資人狀況。您跟您的鄰居可以貢獻(xiàn)車，并不是物理上就是那臺(tái)車。這類似于共享交通的P2P的方式。

我們非常希望產(chǎn)品社交化，或者早期是弱社交化的方式。對于一些小區(qū)，跟你的鄰居是可以產(chǎn)生相對來說比較社區(qū)化的方式。

新浪汽車：談到北京，是不是跟北京限牌有關(guān)?

余濤：對，有幾方面原因。一方面是牌照。另外新能源車國家在鼓勵(lì)，在發(fā)展。另外我們意識(shí)到電動(dòng)車從運(yùn)營角度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的成本?？赡芤话俟镏灰畮讐K錢二十塊錢。

新浪汽車：北京那邊的模式相對成熟之后，是不是也會(huì)復(fù)制到其他城市?

余濤：北京是一個(gè)非常大挑戰(zhàn)的城市。我們還會(huì)在比較重新規(guī)劃新城區(qū)域包括一些園區(qū)，因?yàn)檫@些地方公共交通是有配套的，因?yàn)檐囄徊皇且粋€(gè)很大的挑戰(zhàn)，相對來說會(huì)成為公共交通有效的補(bǔ)充。另外還有一些旅游城市，旅游城市常駐人口遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外來旅游人口的，但是短線和碎片化的出行需求量非常大。這都會(huì)是我們認(rèn)為共享汽車可以作為點(diǎn)去切入的場景。

新浪汽車：這里面涉及到一些問題，其實(shí)北京做得好不一定上海做得好。

余濤：對，不一定每個(gè)城市去復(fù)制，這跟城市的產(chǎn)業(yè)布局和其他布局也有關(guān)。我們目前定位是基于新能源車。我們還是希望我們出行是有一定社會(huì)責(zé)任的角度去發(fā)展的。

新浪汽車：談到新能源車，我們也知道，很多租車公司也有新能源的車。包括像易道也有，其他公司也有。你們是在做汽車共享，你們也會(huì)面臨他們的競爭。

余濤：目前從燃油車來看，存量非常大。但是新能源車存量非常有限，我們希望更多的人做這個(gè)事情，而不是說在這個(gè)點(diǎn)上認(rèn)為是競爭對手。出租車公司有很多家，航空公司有很多家，應(yīng)該是有更多的人來做形成一個(gè)聯(lián)盟。網(wǎng)點(diǎn)足夠多、車足夠多才會(huì)發(fā)展起來。我們希望通過媒體，通過所有人的嘗試，去模式驗(yàn)證把這件事做起來，做起來才會(huì)形成一個(gè)競爭態(tài)勢。目前而言我們認(rèn)為競爭還不存在。

新浪汽車：你們現(xiàn)在是在做這個(gè)事情，未來會(huì)不會(huì)有一些巨頭看到商機(jī)進(jìn)入?你們會(huì)不會(huì)有這種擔(dān)心?

余濤：這種擔(dān)心是存在的，這是一個(gè)通用的命題，任何領(lǐng)域都會(huì)出現(xiàn)既有壟斷者和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，也會(huì)存在新進(jìn)的競爭者。永遠(yuǎn)會(huì)存在命題，我們覺得這種擔(dān)心沒有必要。我們盡量按照我們的角色和方式去做，做出一些閃光點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)出來，讓市場包括投資方、政府意識(shí)到，這種方式是值得繼續(xù)放大的。

新浪汽車：畢竟你們是一家商業(yè)公司，還是要盈利的，盈利點(diǎn)在哪里?

余濤：我們也有這種考慮。我們有幾個(gè)方面，我們做了相應(yīng)的測算，我們成本控制在一定區(qū)段。它的利用率肯定是逐步上升的，這個(gè)時(shí)間段必須得接受，不可能一開始就盈利，但是方向肯定是能走到盈利點(diǎn)的。我們有著非常清晰非常充分的判斷。第二點(diǎn)，我們也意識(shí)到，未來做到一定量的時(shí)候，不單單只是出行的產(chǎn)品，它可以衍生車很多新的產(chǎn)品。現(xiàn)在二氧化碳碳排放也是一個(gè)話題，形成規(guī)模效應(yīng)之后，很可能會(huì)形成碳排放。中期還有一些目的地推薦，目的地商家的合作，這些都是可以做的。相比出租車而言，盈利性更強(qiáng)。因?yàn)槲腋私饽闶钦l，你的出行偏好事先也會(huì)告訴我，共享車對于個(gè)人用戶的影響力會(huì)更大，關(guān)聯(lián)性會(huì)更大。同時(shí)我們也希望在這個(gè)過程中提供更好的價(jià)值服務(wù)，這些服務(wù)也會(huì)創(chuàng)作一些價(jià)值。

新浪汽車：不光是通過租車產(chǎn)生盈利?

余濤：對，因?yàn)槲覀儾皇亲鲎赓U公司的升級版，從形態(tài)角度來講，讓大家覺得這是租賃。其實(shí)是在使用服務(wù)，未來我們對共享汽車是更短的，按照分鐘計(jì)分的。我希望未來形成一種碎片化能滿足更多人的場景。而不是像傳統(tǒng)的租車公司日租或者月租，這不是我們希望的。

新浪汽車：你們對未來幾年要做的事情是怎么樣的規(guī)劃?

余濤：對創(chuàng)業(yè)公司而言，很難把12個(gè)月，24個(gè)月要做的事情精確，這是很難的。我們第一步還是做模式驗(yàn)證，知道用戶畫像是什么，我們應(yīng)該第一步重點(diǎn)導(dǎo)入哪些人群，有一些判斷之后然后再逐步滾動(dòng)起來。滾動(dòng)過程中怎么做我們還要?jiǎng)討B(tài)做一些常識(shí)。但是有個(gè)方向我們會(huì)堅(jiān)持，我們會(huì)更深度和一些主機(jī)廠在這個(gè)方向合作。這也是非常好的，激活新能源汽車市場的手段。

新浪汽車：現(xiàn)在合作的車企、車型都有哪些?

余濤：因?yàn)槲覀儽容^早，第一批是啟辰晨風(fēng)在做合作。

新浪汽車：我們今天還有最后一個(gè)環(huán)節(jié)需要您給我們下一位接受采訪的訪問者接受問題。下一位是來自瓜子二手車的王曉宇王總。

余濤：這是屬于汽車后市場，汽車后市場一直在探討這個(gè)命題，我想問的是如何更加精準(zhǔn)的獲得用戶?

新浪汽車：這也是我們上次沙龍談的話題。

余濤：是的。

新浪汽車：由于時(shí)間關(guān)系，我們今天訪談先到這里，謝謝蘇打科技，謝謝余濤余總。

余濤：謝謝大家。